В Афганистане я командовал взводом спецминирования. Но меня, как специалиста инженерных войск задевало то, что инженерная техника не всегда использовалась эффективно во время боевых действий. Так во время одной операции в районе Герата полк провозился полдня, чтобы преодолеть небольшой арык. Хотя в полку были как колёсные мостоукладчики ТММ-3 на базе КРАЗ-255,
так и танковый мостоукладчик МТУ-20.
Когда я задал вопрос своему начальнику инженерной службы, он меня довольно резко отдёрнул, чтобы я не лез не в свои дела, а занимался своим взводом. Я всё-таки поговорил с ребятами из инженерно-технического взвода и пришёл в шок! Они просто не умели выкладывать мост! Даже командир технического взвода. А у меня опыт был ещё с Чехословакии, когда мои ТММщики занимали первое место в ЦГВ по наведению моста из комплекта ТММ-3.
-А хотите я вас научу выкладывать мост?
-Так точно!- был дружный ответ бойцов.
В итоге нелегально, пока начальство не было в парке, мы тренировались к восторгу технарей, которые с восторгом наблюдали как 11 метровая ферма моста взлетала в небо и плавно ложилась на землю.
В итоге мостоукладчик, после споров и скандала был взят на очередные боевые действия в провинции Герат под мою ответственность.
Начальник инженерной службы подогрел ещё меня тем, что сообщил, что в связи с наводкой моста изменён по карте маршрут выдвижения. Но одно радовало, что ООД (отряд обеспечения движения) полка выдвигается раньше основных сил.
В состав отряда, кроме одного пролёта ТММ-3 входила инженерная машина разграждений ИМР.
В дальнейшем эта машина, показавшая высокие качества не только в Афгане, но и при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС, постоянно модернизировалась.
Когда ООД вышел на маршрут, я страшно волновался, всё может быть. Так в Чехословакии были случаи когда из-за перегрузки при подъёме фермы не выдерживала шпонка на редукторе лебёдки и в итоге трата времени на замену...
Когда подошли к арыку и начали разворачивать ТММ, все волнения отлетели в сторону и началось самое ответственное...
Автомобиль подъехал задом к краю арыка. Первым делом опустили и закрепили домкраты, затем фермы моста раздвинули до заданной ширины и начали поднимать раму.
Этот процесс прошёл без сучка и задоринки, а какие проблемы, если два мощных гидроцилиндра, а два фиксатора не дадут положить ферму...
Зато далее...вот тут самый сложный момент, разложить пролёт при помощи двух лебёдок с тросами, лишь выдержали шпонки в самом начале, когда нагрузка максимальная...
Но всё обошлось и пролёт моста разложился на 11 метров!
А к арыку уже подходили основные силы полка, но самое страшное позади. Мост лёг аккуратно на противоположный берег. Освободившись от пролёта, подняв домкраты, машина отошла в сторону. Даже успели установить чёрно-белые ограничители на пролёте.
Колонна подошла к мосту, я взмахнул флажками приглашая на мост и вытянувшись отдал честь командирскому БТРу. Командир приветливо махнул рукой и его машина уверенно пересекла арык по мосту...
Когда я вспоминаю этот момент, то по телу пробегает сладкая дрожь. Как приятно принимать самые трогательные и восторженные жесты от офицеров, солдат, на проходящих через мост танках, БТРов, автомобилей...
Автор Александр Калинин