Судовой журнал. Яхта Camaro - модель Shipman 28, шведской постройки. Перегон яхты из Стокгольма в Выборг
Стоянка на острове Кокар, бухта Хелсо
14:00 - готовимся к выходу. Следующий пункт - Котка(Финляндия)
Вчера вечером мы прибыли на остров Кокар после суточного перехода из Стокгольма, он выдался непростым. Для ребят, Влада и Саши, новых хозяев лодки, это был первый морской опыт. Поэтому нужно было обязательно остановиться здесь, восполнить силы
Впереди нас ждал еще больший переход, мимо Хельсинки, через Котку и сразу к Сантио - пограничному пункту Финляндии
По прогнозу нас ожидал свежий попутный ветер, но для начала нужно было выйти из узкой бухты Хелсо к открытой воде; а для этого нужно выбраться против ветра и волны. Наш двигатель немного барахлил и работал с перебоями тяги. Вопрос, "как мы выйдем из бухты", беспокоил меня все больше
За марину мы заплатили еще вчера(20 евро, как и во многих маринах Финляндии), сегодня заправились топливом и водой. Час, отведенный на культурную программу мы использовали для прогулки по острову, а потом зашли на местную барахолку
Также я провел занятие по работе с парусами, работе с веревками, т.к. впереди нас ждал ответственный выход
Бухта Хелсо очень узкая и уходит вглубь острова. Именно поэтому она является очень удобной для стоянки, т.к. закрыта практически для всех ветров и волн
Но с другой стороны, путь на выход отсюда ведет узким фарватером вдоль каменных склонов острова и отдельно встающих над морем рядов камней. Нужно внимательно изучить карту перед заходом сюда, впрочем, как и в любую другую бухту. А сразу после выхода из бухты, справа и слева, нас ждут еще два каменных островка, которые тоже нужно обогнуть
К обеду ветер уже начал набирать силу. Мы отдали швартовые, яхта отошла от причала, и я взял курс на выход из бухты. Мы шли четко против ветра, пока по гладкой воде, поэтому скорость была пять узлов(10 км/ч)
Как только яхта начала выходить из узкого прохода, на нее стали обрушиваться волны, все больше и больше. Я попросил ребят сразу подготовить стаксель(передний парус) к постановке. Поэтому я и люблю яхты. Если двигатель даже выйдет из строя, ты все равно сможешь привести яхту в нужное место
Как раз в этот момент двигатель начал захлебываться, как будто не хватало топлива(но мы же перед этим залили полный бак). Может быть, это случилось от того, что яхта врезалась в волны и раскачивалась от носа до кормы
Скорость снизилась до критического значения в два узла(4 км/ч), был близок момент, когда яхта перестанет слушаться руля, ее развернет и понесет на камни
Этого допустить было нельзя. Пока мы сохраняли хоть какой-то ход, я повернул вдоль волны и одновременно скомандовал поднять парус, который очень во-время был заведен. Стаксель был поднят, шкоты подобраны и, накренившись, яхта начала разгоняться. Правда курс наш был прямо на каменную отмель
Теперь нам предстояло сделать несколько коротких галсов, чтобы выбраться против ветра. Я скомандовал "поворот!" и переложил руль, но парус в это время не перелетел на другую сторону, а зацепился за наветренные ванты(троса, которые держат мачту) Оказалось, карабин на стаксель-шкотах зацепился прямо за трос при повороте
Да уж... Ситуация была не очень приятная. Яхта с вынесенным на ветер стакселем медленно дрейфовала к камням. Я попросил Сашу принести нож, а Влад пошел на нос, чтобы открыть карабин
Уже после происшествия мы подумали, что нож был не нужен, ведь это не веревка зацепилась, а алюминиевый карабин. Но в тот момент действовать нужно было быстро, и я сделал несколько разных действий
В итоге на небольшом ослаблении ветра ребятам удалось открыть карабин и сбросить стаксель, яхта сразу выровнялась и начала набирать скорость. Я взял нужный курс и мы прошли этот опасный каменный остров
Теперь можно было выдохнуть. Яхта встала на нужный курс и шла со скоростью семь узлов, ветер теперь дул сбоку, поэтому большого крена не было. Нам предстояло пройти еще двое суток по морю..
В море часто бывают ситуации, когда нужно действовать быстро и четко, и на раздумия времени совсем не остается. Тогда в дело вступает опыт. Так же важна предварительная подготовка. Ведь всегда лучше предусмотреть максимальное количество сценариев, и предотвратить происшествие еще до его возникновения
Поэтому я и подготовил стаксель к постановке заранее. И оказалось, не зря. А еще я достал якорь на палубу и привязал на корме(мало ли что?)
Павел Минаев
Было интересно - подписывайтесь на канал Вездеход, чтобы следить за продолжением истории, делюсь впечатлениями
По хештегу: #перегон из швеции статьи про это путешествие, присоединяйтесь!