И так друзья, всем привет.
Расскажу про особенности
вариаторов, что в них ломается и за
сколько все это можно отремонтировать.
Вам расскажу 5 вещей о которых не нужно
забывать если у вас автомобиль у
которого коробка вариаторного типа. Те кто со мной знакомы
знают что я не любитель рассказов о том
как нужно ездить на автомобиле, думаю что
это вы умеете делать без меня, тем более
ну скажем так крайнем случае вы сможете
это сделать самостоятельно.
Это сделать намного проще, я сегодня
расскажу про особенности эксплуатации
автомобиля с вариатором, какие
профилактические моменты должны
производиться чтобы продлить ресурс
коробки, так как например последней
модификации вариаторов практически у
всех производителей имеют жесткую
привязку конкретной коробки конкретному
автомобилю и установка коробки купленной
на разборки невозможно или сопряжена еще с теми
танцами с бубном, так что ресурс это
наше всё .
Если конечно вы не супер успешный
мужчина или женщина и вообще скажем так
человек который меняет автомобиль каждые
два-три года. Итак погнали .
Итак пункт первый, вариатор значительная
капризный чистоте масло чем все
ступенчатый например а кпп
роботы и тем более уже механические
коробки передачь .
Причем работа вариатора на старом масле
незаметно при вождении ,
но это заметно ускоряет старение ремня и
конусов что является основными
компонентами вариаторной коробки передач
это также вредно как работа двигателя с
очень старым и грязным маслом которую
нашла не меняли раз например в 20 30
тысяч километров .
Какие рекомендации по эксплуатации ,
меняйте фильтр кадришь ежегодно или хотя
бы не реже 30 тысяч километров пробега ,
пыль от фрикционов взвешенные масле
съедают и забивает каналы в
гидротрансформаторе как свиной жир
сбивает сосуды грубо говоря, само масло в
вариаторе меняйте не реже чем 40 50
тысяч километров.
Второй пункт, не
ускоряйтесь агрессивно пока масло в
вариаторе не нагреется до рабочей
температуры а это где-то 65 70 градусов ,
ремень вариатора и насечки склеивающий
способности масло проявляется только при
нагреве свыше 70 градусов на холодную
ремень проскальзывает при ускорениях и
протекторе меня насечки и стирает
хонинговальные поверхности конусов
поэтому следите за качество масла
прогревайте обязательно автомобиль перед
началом движения меняйте его как только
появились подозрения на взвесь
и непрозрачность вложил большинства
вариаторов есть щуп и вы сможете также
легко проверить качество масла его
старение .
В крайнем случае есть модели автомобилей
на которых известно что вариаторы всегда
перегреваются, установите дополнительный
радиатор охлаждения
если вы по долгу ездить в пробках летом
и с кондиционером перегретое и масло
влияет на работу вариатора так же как на
человека повышен я температура, с дополнительным
радиатором ну скажем если делать по уму
многие устанавливают также термостат .
Зимой это поможет вам справиться с
недогрева, что особенно опасно для
вариаторов ,ухудшает сцепление
фрикционов ремня и конусов .
Недогрев опасен для вариаторов как
гололед греха ботинок поэтому лучше на
автомобиль с вариатором устанавливать
автозапуск для прогрева мотора что в
принципе автоматически и прогревает
немножко саму коробку передач .
Третье забитый радиатор теплообменника
очень вреден для вариатора, за этим нужно
обязательно следить и хотя бы два раза в
год, в конце каждого сезона то есть после
зимы а потом после лета
промывать радиаторы либо это делать на
мойке либо снимать его так как обычно он
находится в очень агрессивной среде
рядом с аркой куда летит очень много
грязи пескоструя он ради радиатор этот
забивается и теплообмен ухудшается а
перегрев вреден для этой коробки передач .
Также как и недогрев температура
нормальная стабильная также как и мотора
вариатора составлять от 70 до 90 ну
максимум 100 градусов есть температура
достигает высшей то температуры
то это опасно четвертый круг на
автомобиле с вариатором буксовать можно
но осторожно, и сумму
вытаскивай например застрявший
автомобиль
быстрым переключением рычага из
положения в двр вы попадете на толчки
при переводе селектора
из паркинга в d или r причина
заключается в повышенном износе шлицевых
соединений муфт планетарной передачи
контактирующих с фрикционными дисками ,
происходит это из-за отсутствия паузы
при переходе из драйва на заднюю
передачу и обратно в идеале нужно
естественно дожидаться полной остановки
автомобиля как это ни странно.
Больших скоростей передвижения долго и
без нужды свыше 150 километров в час
заметно усиливает износ вариатора ну и
пятый пункт на вариатора если появляется
шум гул и так далее то затягивается этой
проблемой ни в коем случае нельзя, как
правило это проблемой с подшипниками
первичного или вторичного вала и в
случае появления голо
разрушения этих подшипников может
произойти в любой момент ну а после
этого внутри вашей коробки передач будет
салат из конусов .
Кусков обоймы подшипников и много чего
еще, что в итоге и тянет на покупку уже
другой коробки .