Друзья, на нынешний ноябрь выпадают сразу две знаменательные даты в истории автобусов семейства ПАЗ-672. Ровно 60 лет назад, к 7 ноября 1959 года, из экспериментального цеха Павловского автобусного завода вышел самый первый опытный образец автобуса ПАЗ-672. А 30 ноября нынешнего, 2019 года, исполнится 30 лет с того дня, как заводской конвейер покинул последний автобус ПАЗ-672М. Да, речь про те самые круглые «пазики» с тонированными иллюминаторами в боковинах крыши, без которых было немыслимо представить любой советский город.
У всех знакомство с этими машинами происходило по-разному. Кто-то каждый день ездил на них на работу или учебу. Кого-то старенький служебный «пазик» подвозил по случаю за «пятачок», когда обычный рейсовый автобус так и не появился на остановке в положенный час. Частенько именно ПАЗ-672 встречал граждан, прибывших на отдых в санаторий. Да и в последний путь нередко провожали именно на этих автобусах… Время берет свое, и сегодня их осталось очень мало: во многих регионах уже проще встретить медведя с балалайкой, чем старый круглый «пазик». Сегодня мы хотим отдать дань памяти этим автобусам, вспомнив о некоторых модификациях ПАЗ-672. Приятного просмотра!
Первый опытный образец ПАЗ-672 (1959 г.)
Вообще ПАЗ-672 не был абсолютно новой моделью: он создавался как вариант глубокой модернизации прежней модели ПАЗ-652. И вся разница между ними изначально заключалась только в применяемых агрегатах: от ГАЗ-53 и от ГАЗ-51А соответственно. Не в шасси, а именно в агрегатах: ведь все круглые «пазики» имели несущий кузов, а потому никакого рамного шасси от грузовиков ГАЗ у них отродясь не бывало. Кузов же на первых порах у опытных автобусов ПАЗ-672 имел лишь косметические отличия от ПАЗ-652, сохраняя тот же самый «скелет». Что касается самого первого опытного образца, показанного на фото, то на нем уже изначально стоял мотор V-8, гипоидный ведущий мост, гидроусилитель руля и… электровакуумный привод управления сцеплением! Да, педаль сцепления нажимать было не надо: перед включением передачи достаточно было просто нажать кнопку на рычаге!
Туристический автобус ПАЗ-672Т (1961 г.)
В конце 1961 года на основе ПАЗ-672 построили два опытных образца туристических автобусов с салонами повышенной комфортабельности и единственной служебной дверью, которая открывалась вручную. Эти автобусы получили обозначение ПАЗ-672Т. Первый из них получил стандартные оконные проемы, а второй (на фото) – расширенные в два раза. В его салоне стояли индивидуальные пассажирские кресла с высокими спинками и подлокотниками, под потолком имелись откидные багажные полки, а система внутреннего освещения была выполнена на основе люминесцентных ламп. Кстати, обратите внимание на необычное оформление передней части кузова: его созданием занимался Марк Васильевич Демидовцев – будущий главный дизайнер АВТОВАЗа. И именно создание «лица» первых опытных автобусов семейства ПАЗ-672 и стало его первой автомобильной работой!
Автобус повышенной проходимости ПАЗ-672А (1962 г.)
Как известно, в семействе автобусов «ПАЗ-672» имелась модель повышенной проходимости – ПАЗ-3201 с приводом на все колеса. Однако изначально «пазик» для бездорожья планировалось создать по совсем другому принципу, поставив на задние ведущие колеса стандартного автобуса арочные шины: так родилась модификация ПАЗ-672А. Но результаты испытаний показали, что применять арочные шины на автобусе как постоянный элемент нецелесообразно. К слову, этот же опытный образец автобуса был использован для дальнейшей отработки оригинального дизайна машин нового семейства. А в 1964 году этот образец ПАЗ-672А оборудовали британским дизелем Perkins 6.306 (рассматривался вариант оснащения такими моторами экспортных модификаций «пазиков»).
Автобус в северном исполнении ПАЗ-672С (эталонный образец, 1968 г.)
Одной из самых распространенных модификаций автобуса ПАЗ-672 стала так называемая северная, обозначавшаяся как ПАЗ-672С. Такие машины сходили с конвейера с 1969 года и отличались утепленным салоном, отсутствием иллюминаторов в скатах крыши, морозостойкой резиной и некоторыми другими изменениями, позволяющими работать в условиях Крайнего Севера. Серийные северные «пазики» мало отличались внешне от обычных автобусов, а на нашем же фото показан эталонный опытный образец 1968 года постройки, отличавшийся, помимо прочего, еще и оригинальным дизайном кузова. Его сперва демонстрировали на ВДНХ СССР, а в 1969-м переделали в дизельный, установив под капот тот самый Perkins, который сняли со списанного ПАЗ-672А. После этой переделки эталонный северный «пазик» стали именовать индексом ПАЗ-672СМ.
Полноприводный автобус ПАЗ-672ВП (1968 г.)
Вместе с эталонным северным автобусом в том же самом 1968 году экспериментальным цехом завода был построен и опытный образец полноприводного автобуса с аналогичным дизайном. Привычного индекса «3201», которым впоследствии стали маркироваться полноприводные автобусы, он еще не нес, обозначаясь как ПАЗ-672ВП (где «ВП» – «высокой проходимости»). В ходе испытаний он работал в период распутицы на автобусных маршрутах Вологда–Тотьма и Вологда–Кириллов. Серийный выпуск «полноприводников» завод начал в октябре 1972 года, и довольно быстро они стали самыми массовыми автобусами такого типа в мире.
Модернизированный автобус ПАЗ-3202 (1975 г.)
Этот опытный автобус, построенный в 1975 году, – пример возможной очень глубокой модернизации машин семейства «ПАЗ-672». Его ключевыми техническими особенностями стали пневмогидравлическая тормозная система от опытного грузовика ГАЗ-53-11, дополненная электродинамическим тормозом-замедлителем, гидроусилитель руля типа ЗИЛ-130 и модернизированный двигатель ЗМЗ-672-01. Серьезным изменениям был подвергнут и кузов, передок которого теперь оформили по образцу принципиально нового автобуса ПАЗ-3203. От освоения этой машины в итоге решили отказаться, поскольку ее подготовка производства требовала неоправданно больших инвестиций.
Серийный автобус ПАЗ-672М (1982 г.)
Одно из «долгоиграющих» заблуждений в отношении отечественных автомобилей касается разницы между автобусами ПАЗ-672, которые выпускались до декабря 1982 года, и сменившими их модернизированными ПАЗ-672М. Многие считают, что модель «672М» можно отличить внешне по новой светотехнике с квадратными передними и задними фонарями. Однако это убеждение неверное. Дело в том, что новые фонари на конвейере внедрили еще в бытность выпуска автобусов ПАЗ-672, причем произошло это аж в 1978 году, то есть за четыре с лишним года до начала производства автобусов ПАЗ-672М. Так что автобусы ПАЗ-672 последних выпусков и ПАЗ-672М первых выпусков отличить снаружи… практически невозможно. Модернизированные машины получили термошумоизоляцию передней панели воздуховода системы отопления, травмобезопасные накладки на поручнях пассажирских сидений, улучшенную декоративную отделку салона, съемный чехол водительского сиденья и автоматическое включение «дворников» при использовании омывателя, а их ресурс до капремонта вырос с 330 до 350 тысяч километров. Много ли из этого перечня можно заметить глазами с улицы? То-то и оно…
Рефрижератор ПАЗ-3742 (1977 г.)
Ну и, конечно, куда же без знаменитых «Пингвинов» )) Вообще в Павлово никто не планировал создавать какие-то грузовые модификации на основе автобусов ПАЗ-672. Однако в 1976 году соответствующее задание заводу спустили «сверху» – решением Совмина СССР и распоряжением Министра автомобильной промышленности В.Н. Полякова. Так спустя год были разработаны рефрижераторный фургон ПАЗ-3742 для перевозки скоропортящихся продуктов в городских условиях у его упрощенная версия ПАЗ-37421 без холодильной установки. Визитной карточкой этих фургонов стали два пингвина, нарисованных на задней двери. Из-за этой картинки и сами автофургоны ПАЗ получили в народе прозвище «Пингвин». Первую партию серийных фургонов (41 ед.) в Павлово изготовили самостоятельно в 1977 году, а в дальнейшем передали их выпуск на Бакинский завод специализированных автомобилей, где их и продолжали строить до начала 1990-х годов.
Вместо постскриптума
Постоянные читатели нашего канала знают, что мы занимаемся реставрацией своего "круглого пазика" - северного полноприводного автобуса ПАЗ-3201С, выпущенного в 1988 году и всю жизнь проработавшего в городе Надым. Для комплектования этой машины у нас недостает некоторых элементов. И если вдруг у вас в закромах завалялись детали от старых "пазиков" - напишите нам в комментариях! Мы заинтересованы в их приобретении. Наиболее "горячие" позиции на сегодняшний день - панели угловых скатов крыши, сиденья, детали внутренней отделки. Все-таки Интернет - великая сила: а вдруг?!
Еще про опытные образцы ПАЗ-672 можно посмотреть ЗДЕСЬ!!!