Последнее время у меня начались проблемы со сном. Утеряно ощущение внутреннего баланса и умиротворения. Я замечаю за собой случаи неконтролируемой агрессии и быстрой утомляемости. Может быть проблема в том, что я старею, а каршеринги водят одноклеточные бактерии, а может в том, что электрокары все сильнее загоняют под лавку изрыгающие грохот v8. Последние всегда были для меня особо желанны.
При упоминании электромобиля в голову сразу приходит Tesla. Я долго не мог понять, зачем надо было выводить на рынок молчаливого короля дрэгстрипов. Да это забавно, когда экологичная машина с нулевыми выбросами в атмосферу выносит всех вперед ногами в вопросе разгона по прямой. Несколько лет назад было принято считать, что эко-машина должна выглядеть как игрушка для детей с задержками в развитии и двигаться со скоростью айсберга.
Сейчас электрические машины выглядят необычно (Tesla) или отлично (Taycan). Разгоняются чудо как хорошо. Стоят кошмар как дорого.
Я всегда был уверен, что, для быстрой машины, звуковое сопровождение это важнейшее качество. В моем мозгу есть прямая связь между понятиями ускорение-звук-наслаждение. Можно разгоняться быстро на длинных люксовых лимузинах, наподобие Mercedes-Benz S600, BMW 760li. Они очень скоростные и неприлично роскошные и комфортные, однако на них никто не гоняет, потому что они настроены на спокойствие и тишину. В том числе и тишину двигателя.
Электромобиль должен быть семейным, комфортным автомобилем с достаточной динамикой. 8-9 секунд до 100 - вполне. При таких входных данных не нужен мощный электромотор и огромная батарея, которая весит как стена мавзолея. Маленькая батарея будет быстрее заряжаться, а небольшой мотор не будет расходовать энергию со скоростью атомного ледокола. Получится быстрая зарядка, хороший запас хода, подъемная цена, нормальная динамика. А старты с сизым дымом и стрельбой выхлопа должны остаться для адреналиновых пожирателей бензина.
Я мерил по себе. Это ошибочно. Только недавно я понял, зачем надо было начать развитие электромобилей с выпуска дорогой и динамичной модели. Это вопрос престижа и позиционирования технологии электромобиля на рынке. У электродвигателя есть огромный плюс – он выдает всю мощность моментально. Сразу. Эту способность возвели в абсолют и довели до абсурда в компании Tesla. Зачем нужен семейному кроссоверу разгон меньше 3 с до 100? Tesla Model S, Tesla Model X – яркие, быстрые, дорогие и как следствие желанные. Теперь компания Элона Маска продает более доступную и медленную модель Model 3, когда рыночное отношение к электромобилю уже сформировано. Это быстро, дорого и престижно, а в Европе еще выгодно (налоговые послабления, бесплатный въезд или парковка в центре города).
Концерн VAG, в который входит Porsche тоже решил не упускать этот кусок рынка, создав Taycan Turbo (плачу) и Taycan Turbo s (реву).
Он уже успел пройти тестирование в британском TopGear и оказался немного быстрее, гораздо интереснее за рулем, но ощутимо дороже. Tesla Model S просторнее, дешевле, имеет больше техно-игрушек, включая автопилот и располагает более внушительным запасом хода (500 км против 350 км). В скором времени Porsche великодушно поделиться своими передовыми технологиями с более доступными автомобилями концерна VAG и народ понесется в автосалоны покупать отголоски Taycan`a со словами: «Заткнитесь и возьмите мои деньги!».
Я понял почему электромобили делают сейчас именно такими, только я не понял что мне с этим делать. А Вы?