Первую часть Вы можете прочитать здесь..
Что такое шарикоподшипник
Деталь является почти универсальной: нет ни одной совершенной машины, которая не требовала бы шарикоподшипника. Автомобиль, аэроплан, велосипед — почти все виды новых станков совершенно немыслимы без детали. Его действие основано на чрезвычайно простом принципе: всякое катание, требует затраты меньшей энергии, чем скольжение.
Настоящие развитие шарикоподшипники получили с того времени, когда началось массовое производство велосипедов, т. е. примерно с 1876 г., а когда в 1892 г. в Соединенных штатах Америки появился первый в мире газолиновый автомобиль, уже почти все велосипеды были снабжены шарикоподшипниками.
Техника знает в настоящее время очень много видов таких деталей, из которых основными являются два: шариковые и роликовые. В свою очередь последние разделяются на подшипники с цилиндрическими, коническими и витыми роликами. Эти различия обусловливаются задачами, которые ставятся перед тем или иным подшипником. Их размеры бывают самые различные.
Шариковые и роликовые подшипники называются общим именем «подшипников катания». Они насаживаются между осью и вращающейся частью, при чем так, что шарик или ролик отделяет одну от другой. Вращающиеся части не соприкасаются с неподвижными непосредственно, а катятся по ним на роликах или шариках.
Где применяется шарикоподшипник
В машинах, необорудованных шариковыми подшипниками, до 40% энергии тратится на трение вращающихся частей. В большинстве текстильных машин, например, полезно используется лишь совершенно незначительная доля электроэнергии.
Целый рад машин, с которыми нам сейчас приходится иметь дело беспрерывно, не могли бы существовать даже при лучшей смазке, если бы нам не были известны шариковые подшипники.
В последнее время шарикоподшипник завоевывает себе даже железнодорожный транспорт. В этом отношении впереди идет Америка, где после первою успешного опыта, поставленного на Пенсильванской дороге в 1921 г., шарикоподшипниками оборудованы уже тысячи вагонов и паровозов. Особенное применение они получают на электрических железных дорогах и трамваях, так как дают возможность быстрого набирания скорости после остановки.
У нас до сих пор железнодорожный транспорт почти не пользовался такими деталями, и лишь в последнее время мы стали делать опыты в этом направлении.
Сейчас на наших железных дорогах и трамваях работает уже 5 тысяч трамвайных и 10020 железнодорожных шариковых букс (место соединения вращающейся вагонной оси с тележкой, на которой установлен вагон). Это является крупным достижением нашей конструкторской мысли и нашего производства, так как точность обработки таких деталей доходит до тысячных миллиметра. Коломенский завод в настоящее время уже выпускает трамвайные вагоны, оборудованные буксами советского производства.
У них и у нас
Нет ничего удивительного, что, внедряясь во все области промышленности, производство шариковых и роликовых подшипников приобретает значение одной из важнейших областей промышленности. По данным германских институтов, в 1928 г. мировая продукция подшипников определялась в 120 миллионов штук.
Одна из крупнейших фирм подшипников в мире — Шведская «СКГ» в течение 1930 года из 3 600 рабочих, занятых на Гетеборгском заводе, уволила 35%, а остальных перевела на четырехдневную рабочую неделю.
Сокращение подшипникового производства в Соединенных штагах в 1930 г. выразилось в 55% от уровня 1929 года.
Совершенно обратную картину представляет собой советский союз. Спрос на подшипники катания у нас растет из года в год в огромной пропорции, и мы уже сами взялись за организацию собственной промышленности подшипников.
Вновь открытый грандиозный завод подшипников тоже уже начал давать продукцию и должен был в 1932 г. изготовить 3 миллиона готовых и 1 миллион полугодовых подшипников. Если принять во внимание, что вместо тысячи автомобилей и тысячи тракторов, которые выпускались у нас в стране в первый год пятилетки.
Удалось также поставить производство подшипников даже на таких заводах, которые не имеют для этого специального оборудования, но в результате героических усилий рабочих и инженеров ленинградскому заводу «номер 4» удалось выпустить до 60000 штук подшипников. Коломенский завод начал производить стальные коробки для трамвайных подшипников.
Советский подшипник катания должен обеспечить нам развитие собственного автотракторостроения и авиастроения, должен сохранить нам миллионы киловатт-часов энергии, должен освободить нас от иностранной зависимости, которая в области шариков и роликов была до сих пор особенно острой.