Все мы привыкли нахваливать иномарками- как воплощение скорости изящества и комфорта. Просто так на руси повелось все иностранное считать лучшим, а наше принижать.
У автоваза есть гордость собственная. - Можно сказать ДНК этой модели прошло через 90-е годы и прочно закрепилось в автоспорте.
У флагмана нашего автопрома есть не только множество не пошедших в серию предсерийных шоу каров . Но также и множество мелкосерийных достойных моделей. Самая экстремальная из них ВАЗ 21106- Желтая акула ставшая локомотивам побед ЛАДЫ в автоспорте, об этом наша статья!
Впервые желтая акула представлена широкой публике на Московском автосалоне в августе 1996 года.
Напомним первые десятки только обрели своих владельцев летом 1996 года. И эти десятки комплектовались только одним карбюраторным двигателем от ваз 21083 1,5 литра 72 лошадиные силы.
Еще не было ВАЗ 2111 и 2112. Не было даже инжекторных десяток, не было серийных шестнадцатиклапанных двигателей, а у завода было множество планов на модель, в том числе через продвижение в автоспорте.
Над проектом работали Генеральный департамент развития Автоваза и тольяттинская фирма "Мега-Лада"специализируюющаяся на тюнинге лад.
Модель изначально создавалась как мелкосерийная, для гоночных соревнований. Но для омологации в ФИА необходимо было выпускать серию гражданских машин партией не менее 2500 машин в год. Так появилась серийная ЛАДА ВАЗ 21106.
Так как систему впрыска для автоваза в те годы разрабатывало европейское отделение GM, (можно сказать дженерал моторс в те годы был стратегическим партнером автоваза) то и двигатель выбрали от GM- опелевский 2 литровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива на 150 лошадиных сил и 196 Ньютон метров крутящего момента. В спортивном варианте этот двигатель развивал до 270 лошадиных сил.
Двигатель крепился на подрамнике и состыковывался с опелевской коробкой передач. также была расширена колея машины. что потребовало новых передних и задних крыльев. К подрамнику двигателя крепились треугольные рычаги подвески. Машина оснащалась мощнейшими тормозными механизмами. Гидроусилителем ZF кондиционером фрост. Кованными дисками легендарной тольяттинской фирмы SLIK
Максимальная скорость гражданской версии со 150 сильным двигателем достигала 215 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимал 8,5 секунд. Выпускалась так же версия попроще с двигателем 136 лошадиных сил.
Примечательно что и обычную десяту можно было преобразить в желтую акулу - в продажу поставлялись тюнинг комплекты под названием "НОЛА"
Машина была в свободной продаже и например в момент покупки моей первой ВАЗ 2112 в начале 2003 года Акула (правда в темном цвете) продавалась в том же автосалоне и стоила более 400000 рублей. для сравнения ВАЗ 2112 180000 рублей.
По разным оценкам c 1998 по 2009 годы было выпущено мене 1000 экземпляров 21106. Но кроме серийных машин было создано множество машинокомплектов из которых планировалось создавать и создавались гоночные болиды (несколько штук в год). Малое количество выпущенных машин тем не менее не помешало модели пройти омологацию ФИА и участвовать в престижнейших международных соревнованиях в частности в WTCC
В WTCC Акула выступала в 2007 и 2008 году. Сначала во вновь образованной получастной команде Виктора Шаповалова Russian Bears Motorsport, потом уже как ПРИОРА в 2009 (с измененными внешними кузовными элементами) официальной команды LADA SPORT.
Более того многие элементы обкатанные в гонках на ВАЗ21106 перешли на гранту спорт WTCC выигравшей несколько гонок.
К сожалению, чемпионат мира на кузовных машинах после ухода лады распался, но это же другая история!.
Статья о самой красивой Ладе за всю историю Автоваза- переходите по ссылыке.
Ставьте лайки. подписывайтесь на канал!