Электромобили способны преобразовать практически всю концепцию транспорта, включая топливо, выбросы углерода, затраты, ремонт и привычки вождения.
Основным стимулом в настоящее время является процесс очистки от углекислого газа в связи с чрезвычайной ситуацией, вызвавшей изменение климата.
Однако вскоре он может переключиться и на экономику.
Ожидается, что электромобили будут дешевле и эффективнее бензиновых автомобилей.
Вопрос не в том, зайдет ли электрификация, а в том, насколько далеко.
Признаки электрификации транспортных средств растут
К 2025 году Норвегия планирует, чтобы 100% ее автомобилей были либо электрическими, либо подключаемыми гибридными агрегатами.
Нидерланды планируют запретить все продажи бензина и дизельных автомобилей к тому же году.
К 2030 году Германия планирует запретить двигатели внутреннего сгорания.
А к 2040 году Франция и Великобритания намерены прекратить продажи бензина и дизельных автомобилей.
Наиболее агрессивные цели в отношении электромобилей установлены Китаем, который имеет почти половину мирового парка электромобилей и где в 2018 году было продано 1,1 млн. электромобилей.
Европа и Соединенные Штаты имеют чуть более 20% мирового запаса электромобилей.
По сравнению с бензиновыми автомобилями, все недостатки электрических из-за аккумулятора.
Закупочная цена, габариты, время зарядки, срок службы и безопасность - все это ограничивает работу от батареи.
Положительным моментом является снижение выбросов парниковых газов электромобилями при условии, что электросеть, обеспечивающая их работу, работает на возобновляемых источниках энергии.
Кроме того, затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание электромобилей значительно ниже, чем на бензиновые автомобили.
Сегодня для автомобилей с большим пробегом, таких как такси, которые обычно проезжают 70 000 миль в год, общая стоимость владения электромобилем, включая закупочную стоимость, страхование, топливо и обслуживание, намного ниже, чем для бензиновых автомобилей.
Это означает, что государственные и коммерческие автопарки, вероятно, перейдут на электричество для экономии средств, что является важным шагом на пути электрификации.
Электромобили должны будут заряжаться от сети, что может привести к увеличению спроса на электроэнергию до 20-38% к 2050 году.
В развитых странах это должно обеспечить доход коммунальным предприятиям для ускорения перехода на сети с возобновляемой энергетической системой.
В развивающихся странах рост спроса на электроэнергию может привести к тому, что впервые будут установлены современные сети, которые не будут перегружены устаревшими и менее функциональными сетями.
Также электромобили требуют массового развертывания зарядных станций, что может стимулировать местный экономический рост и создание новых рабочих мест.
Нефть в изобилии присутствует в относительно небольшом числе стран, и эти страны приобретают чрезмерное геоэкономическое значение.
Напротив, солнечный свет и ветер доступны везде.
Электрификация транспортных средств означает, что нефть потеряет один из важнейших рынков сбыта, а вместе с ним и часть своей международной экономической и политической мощи.
Электроэнергия является местным продуктом, не поддающимся дистанционной торговле, поэтому отечественные экономики должны получать экономические выгоды и рабочие места, которыми в настоящее время владеют иностранные нефтяные компании.
Что заменит нефть в качестве жизненно важной транспортной артерии?
Электрификация транспорта создает новый товар - не электричество, которое уже устоялось и широко распространено во всем мире, а аккумуляторные технологии.
Инновации в аккумуляторной батарее необходимы для достижения более низкой закупочной цены, более быстрой зарядки, большей дальности действия, более длительного срока службы и большей безопасности.
Эти проблемы пока не имеют очевидных решений, но те, кто их обнаружит, получат значительную власть на рынке аккумуляторов.
Европа воспользовалась возможностью приобретения электромобилей, руководствуясь строгими требованиями к выбросам углерода для будущих автомобилей.
Соединенные Штаты, напротив, предложили ослабить требования к выбросам углерода, и, соответственно, сроки электрификации транспорта находятся на более значительном удалении.
По прогнозам, электромобили достигнут 26% продаж новых автомобилей в Европе к 2030 году, и только 8% в Соединенных Штатах.
Китай слегка лидирует: в 2030 году его доля в электромобилях составит 28%.
Кроме того, Китай предпринял стратегические шаги для обеспечения безопасности своей цепочки поставок аккумуляторов.
В настоящее время Китай имеет крупнейший в мире рынок электромобилей и крупнейшее в мире предприятие по производству аккумуляторов, на долю которого приходится 60% мировой емкости.
Он имеет все возможности для получения экономических и политических выгод от предстоящей глобальной электрификации транспорта.
Сейчас электрификация транспорта далека от завершения. Автобусы, дальние перевозки, воздушные и региональные рейсы остаются относительно неиспользованными перспективами.
Аккумуляторные батареи все еще должны преодолеть трудности с точки зрения стоимости, диапазона, скорости зарядки, безопасности и срока службы, чтобы электромобили занимали доминирующее положение на рынке.
