Мы часто говорим о том, что рост автомобильного парка и интенсивности движения требует постоянного совершенствования конструкции автомобилей, улучшения дорог, средств регулирования и информации, а главное - новых и новых усилий в повышении квалификации водителей. Бесспорно, безаварийная работа за рулем зависит от надежности водителя. Но все чаще, говоря об этом, имеют в виду не только его умение, знания, но и личные психические качества. А что он знает о них? Имеет ли он четкое представление о том, как выполнять свою работу или ездить на своем автомобиле с учетом личных психических особенностей, склада характера? Вряд ли. Между тем приобрести эти качества или переделать невозможно, поскольку они заложены в природе самой нервной деятельности. Остается только познать свои психические наклонности, понять, в каких ситуациях именно вам надо быть особенно осторожным, какие поправки на индивидуальность необходимы в ваших действиях по управлению автомобилем, и применить, разумеется, эти знания на практике. Представьте, скажем, за рулем автобуса городского сообщения энергичного, «горячего» водителя, которого по типу высшей нервной деятельности принято называть холериком. Он уверенно чувствует себя в самом плотном потоке машин. Быстро меняющаяся дорожная обстановка, обилие информации, перепад скоростных режимов как бы его стихия. Наблюдая за его порывистыми, но уверенными действиями, даже неспециалист отметит хорошую реакцию и способность быстро принимать решения. Однако не будем спешить с выводами. На дороге наступило самое напряженное время - часы пик, когда особенно важно быть предельно сосредоточенным и внимательным к наиболее значимым объектам. И у холерика неожиданно сдали нервы. Для нас неожиданно. Психолог же скажет, что никакой неожиданности здесь нет: таково свойство его темперамента. У таких людей при продолжительных перегрузках нередко появляется раздражительность, неоправданный риск, исчезает самоконтроль. Неуютно чувствуют себя водители подобного темперамента и в дальних рейсах. Монотонность и однообразие дороги, безлюдье вызывают у них чувство отрешенности, не усыпляют, как других водителей, а, наоборот, рождают беспокойство. В результате они, как правило, увеличивают скорость, чтобы поскорей закончить рейс и окунуться в людскую сутолоку, в которой чувствуют себя уве- ренней. Значит ли это, что человек с такими психическими особенностями не может быть водителем? Вовсе нет. Но знать, если речь идет о профессионале, какая работа ему наиболее соответствует, он должен. Из характеристики водителя-холерика ясно, что на него благотворно влияют смена впечатлений, разнообразие занятий. Любое расстояние он в состоянии преодолеть, если будет время от времени давать себе отдых, пусть непродол- жительный, делать остановки для знакомства с местностью и т. д. Как раз такими переменными нагрузками характерна, в частности, работа в такси, и здесь холерик на своем месте. Частые остановки для высадки и посадки пассажиров, знакомство с новыми людьми, ожидание на стоянках дают возможность для небольшого, а то и полного нерв- ного расслабления, отдыха, восстанавливают силы для нового "броска". Значительно шире возможности сангвиников. Эти жизнерадостные, увлекающиеся, доброжелательные люди во всех областях деятельности проявляют завидную работоспособность, выносливость и разум. Сангвиники, как показывает жизнь, самые надежные и универсальные водители в любых условиях. Но и этот тип темперамента имеет свои сла- бости. Правильно оценивая аварийную ситуацию, сангвиник порой несколько запаздывает с принятием решения. Скорость реакции у него чуть ниже, чем у холерика, а это «чуть» может привести в определенных ситуациях к беде.
Bo флегматиках, людях хладнокровных, невозмутимых, отличающихся явно замедленной восприимчивостью, видят почему-то плохих водителей. А ведь именно эти качества, как мы уже убедились, необходимы для работы на городских автобусах, особенно при высокой интенсивности движения. Ни частые остановки, ни сложности взаимоотношений с пассажирами, ни жесткий график, ни всевозможные внешние раздражители не в состоянии вывести такого человека из равновесия. Оставаясь спокойным в любых условиях движения, он создает себе хороший «запас прочности», снижая скорость и выжидая там, где обстановка ему не ясна до конца. Хотя порой и приходится нарушать график движения. Не раздражает флегматика и дальний рейс. Монотонность ландшафта и самой дороги как бы соответствует его душевному настрою. Чем спокойней и продолжительней путь, тем реже возникает необходимость в быстрых и конкретных решениях. Только сложные ситуации опасны для флегматика своей внезапностью, поскольку анализирует их он значительно медленней, чем сангвиник и холерик. Несколько слов психологической совместимости. Из-за недостатка ее нередко путешествие на нескольких автомобилях или длительная поездка в одной машине даже хорошо знакомых людей заканчивается ссорами, конфликтами в пути. Порой в пытку превращается совместный рейс и для водителей, занятых на междугородных перевозках. Дело в том, что темперамент водителей в житейских ситуациях и на работе проявляется неоднозначно. Обладая разным психологическим запасом, они не в состоянии в одинаковой степени воспринимать дорожные ситуации и реагиро- вать на них. Отсюда и несогласованность действий, разлад и снижение общей производительности. Иногда люди медлительные, хладнокровные в быту возбудимы и неуравновешенны за рулем. И наоборот, подвижные, веселые балагуры оценивают дорожную обста- новку как сангвиники или флегматики. Для совместного путешествия и работы необходимо подбирать таких водителей, чьи наклонности различаются незначительно. Определить эту степень «психо- логического родства» поможет специалист психолог.
Мне кажется, что на автотранспортных предприятиях сегодня просто необходима психологическая служба. Она позволит лучше решать некоторые вопросы безопасности движения: Рекомендации психолога, основанные на серьезном анализе типа высшей нервной деятельности, помогут водителю избрать тот вид работы, который соответствует личным психическим возможностям, разумно, рационально использовать их, тем самым ограждая и себя и других участников движения от нежелательных, иной раз и тяжелых последствий. Хотелось бы привлечь внимание этим вопросам и тех, кто готовит водителей. Ведь склад нервной деятельности, как уже говорили, дается человеку от природы. И самое верное - помочь ему познать себя за рулем, дать необходимые индивидуальные рекомендации еще на школьной скамье, то бишь во время учебных выездов. Вы скажете: для этого сами наставники должны быть вооружены необходимыми знаниями. Да, конечно. Но ведь здесь нет ничего неразрешимого.Придут к ней, очевидно, и общества автомотолюбителей. В рамки этой системы вполне укладывается расширение знаний в области психологии.