Наименования моделей Mercedes Benz некоторых людей сбивает с толку в правильной их классификации. Например, A-klasse первого поколения был субкомпактным хетчбеком, в третьем поколении стал компактным хетчбеком а само название класса А никоим образом к микроавтомобилям не относится. Про индексы в наименованиях вообще другая история.
Mercedes Benz A-klasse создавался в условиях катастрофической нехватки парковочных мест в переполненных городах, кузов имел небольшую длину (3,5м при колесной базе в 2,4м) и оснащался впервые передним приводом. Сегодня это компактные хетчбек и седан с длиной в 4,4м и 4,5м, самые маленькие и самые дешёвые в линейке Mercedes с очень хорошим базовым оснащением и с обширным списком дополнительных опций.
Mercedes Benz A200 (в конфигураторе имеются только такие и AMG, А220 остался в 2019 году) предлагается с турбомотором 1,33 литра, развивающим 150 л.с. и 250Нм крутящего момента, аналогичный двигатель дебютировал в Renault Arkana. Но в А200 мотор работает в паре с 7-ступенчатым двухдисковым роботом; получилась неплохая динамика - 8.1с до сотни при 1380 кг веса седана, и все это при среднем расходе в 6л/100км. Едва ли цифра перевалит за 8 литров, даже в глухой пробке.
К переднему приводу Mercedes уже многие привыкли. Устройство передней подвески хоть и не позволяет в полной мере реализовать фирменные поворотные способности, но на фоне одноклассников маневренности предостаточно. Автомобиль прекрасно входит в поворот на торможении, загружая переднюю ось (это можно почувствовать на руле), а потом резво выстреливает из него с помощью педали газа, давая ощущение спортивной машины.
Полноприводная версия А220 с двухлитровым турбомотором, бывшая в продаже раньше, едет и управляется интереснее, потому что имела в базовом оснащении адаптивную многорычажную подвеску, допником такая штука стоит 118 тысяч.
Mercedes Benz - бренд премиальный, даже в младших моделях, значит он хорош и в деталях. Яркий спортивный стиль подчеркнут бутафорским раздвоенным выхлопом (труба одна и смотрит в асфальт), декоративными воздухозаборниками спереди и стильными дисками линейки AMG.
Внутри нас ожидает не менее роскошный салон. Круглые дефлекторы воздуха, пластик в рояльном лаке, кожаные сиденья, амбиентная подсветка, цифровая приборка и мультимедийная система, представляющие собой будто единый экран - дорого-богато, иначе не скажешь. Мультимедийкой можно управлять сенсором на руле и тачпадом на центральном тоннеле. Есть и голосовой помощник типа "Привет, Мерседес!".
Водительское место имеет широкий диапазон регулировок во все стороны, будет удобно человеку любого роста. А панорамная крыша забирает 6 см потолка, стоит помнить об этом. Заднее пространство для людей ростом 182 см будет не просторным, но и коленки не упрутся в подбородок.
Если вам всё-таки не важен значок на капоте, то смотрите в сторону просторной Октавии.
Управление мультимедиа и функциями не заставит мучить мозг, может быть кроме правого подрулевого рычажка коробки, с помощью которого дворники не включишь.
Зато легко можно пихнуть нейтраль!
Багажник хетчбека имеет 370 литров, для своего класса это хороший объем, Мазда 3 в таком же кузове, стремящаяся в премиум, имеет всего 300 литров.
Седан имеет 420 литров. Задние сиденья складываются в удобной пропорции 40/20/40, при полностью сложенных получается большое пространство с ровным полом.
Самый дешёвый А200 стоит 1млн 900тыс рублей, это не значит, что он будет пустой. Есть 6 подушек безопасности, климат контроль, диодные фары, камера заднего вида, куча помощников при вождении и бла-бла-бла. Как хетчбек или седан премиум-класса, с которого стоит открыть мир лакшери, А200 заслуживает быть купленным.
P.S. Если вы действительно цените удобство и комфорт, то купите VW Golf.