Ангара--не одна ракета, а несколько сугубо разных.
Ангара 1.1 Высота-34,9м. Стартовая масса 149 тонн. Полезная нагрузка 2,0 тонн.
Ангара 1.2 Высота 41,5м. Диаметр 2,9м. Стартовая масса 171 тонна. Полезная нагрузка 3.7 тонн.
Ангара А3 Высота 45,8м. Стартовая масса 588 тонн. Полезная нагрузка 14,0 тонн.
Ангара А5 Высота 55.4 метра. Диаметр 8,86 м. Стартовая масса 980 тонн. Полезная нагрузка 24,5 тонны.
Ангара А5В Высота 64,0 метра. Стартовая масса Полезная нагрузка 37,5 тонны.
Если вы думаете, что легко перейти от одной модификации к другой, то вы не понимаете реального производства вообще.
Разносортица под похожими названиями. Удобство для мошенничества и взяток.
Ангара-А5 успешно летала в далёком 2014 году. Но. несмотря на это, Хруничев годами тянет с производством каждой следующей ракеты. В прошлом ноябре обещали вторую такую же.
Для астрономии остро желанны орбитальные телескопы. Они зависят от диаметра грузового отсека. Строго. Телескопы пустотелы. Поэтому диаметр важнее массы.
У Протона-М грузовой отсек диаметром 7,5 метра. Длина 12метров-цилиндр, ещё 2 метра-под головной обтекатель.
У Протона-ТД расширен грузовой отсек. Диаметр 9.5 м. Для телескопа--планировалось специально.
Протоны выпускались средней серией. Одновременно были готовы к запуску 10-11 штук.
Главная претензия к Протону--ядовитое. топливо. В этом году за считаный месяц проработана модификация на метане. Метан гораздо дешевле, доступнее и безопаснее. Метан на 5% эффективнее керосина.
Роскосмос не заметил ни эффективности, ни экономии. Рогозин трупно требует денег. Ни под что.
Аморфные рассуждения о самолётном возвращении многоразовой ракеты--хамская спекуляция. Разработка поручена завзятым керосинщикам. Они любое живое дело похоронят. В текущем проекте наклеены слабенькие раздвижные крылышки, для взлёта непригодные, при посадке--опасные и малоэффективные. Дефективная, необязательная двуступенчатость.
Многоразовые орбитальные космопланы принципиально и всегда экономичнее одноразовых. В разы. 100( сто) запусков--каждый килограмм полезного груза в 100(сто) раз дешевле. За вычетом текущего ремонта и смены изношенных частей.
Для такой экономичности конструкция должна быть предельной прочности. Не хуже истребителя СУ. За основу можно принять общее расположение двигателей и мощное укрепление крыльев нижним коробом. Углепластовые внутренние стойки. В цеху нужны камеры спекания углепласта. Наряду с камерами печати напеканием титановых сплавов.
Пропорции-1/1,5. Вытянутые по сравнению с истребителем. Космоплану не надо так яро маневрировать. Метановые двигатели. 5(пять) основных и по 2 в каждое крыло маневровых. Можно сразу проектировать РД-0120М и РД-162. Готовы. Дёшевы. Доступны.
Полный автомат. Обтекаемость лучше без кабины. Горизонтальный взлёт с простой взлётной полосы. Экономия на стартовых сооружениях.
При посадке космоплан гасит скорость до входа в атмосферу. Разогрев минимальный. Увал на двигательную струю. Медленный спуск. При достижении 40 километров ложится плашмя и планирует. Малые манёвры на остатках горючего. Принципы проекта просты и понятны.
Проект проработан в деталях. Где-то в секретных архивах Минобороны и Роскосмоса есть вся документация. Они думают. Охрана тоже. Ведь уже не раз на территорию предприятий залазят любопытствующие. Надо думать. Но не так тупо.