Все мы, так или иначе хотим сделать наши повседневные поездки дешевле. Так или иначе, мы тратим большую часть своей жизни на зарабатывание денег. И их хочется тратить на удовольствия, а не на повседневную необходимость. Если Ваша жизнь, как и моя, тесно связана с передвижением на автомобиле, то для вас не секрет, что цена дизельного топлива несколько ниже, чет бензина. И вот, в очередной раз, заправляя машину и расчитываясь за бензин, мнгоие из нас невольно задумывались о том, что бы купить себе дизельный автомобиль. И расход топлива на сто километров у таких машин меньше, и стоимость литра топлива немного ниже.
Несколько лет назад меня настолько сильно зацепила эта мысль, что я решил - "БЕРУ!". И в моём окружении я был далеко не единственным человеком, который хоть раз решался так сделать. Нет особого смысла рассказывать про конкретный автомобиль, это рассказ о картине в целом. И так, в разное время, в нашей компании появлялись дизельные автомобили, новых конечно не было, но ценовая категория была очень разной, от 100 тысяч рублей до 1.5 миллионов рублей. Каждый из нас был доволен своим решением и рассказывал всем остальным, что теперь он понял, за что так любят дизеля.
А в чём конкретно отличия? Естественно в том, что первое время Вы будете тратить значительно меньше денег на топливо, часто да же на 10%-20%. Из-за более меньшей мощности падает ставка дорожного налога, да и на стоимости ОСАГО это частенько сказывается в сторону снижения цены. Видя такие плюсы, многие не задумываются о минусах. А их тоже хватает. И минус, который один из самых очевидных - автомобиль с дизельным двигателем дороже своего бензинового аналога! То ли это связано со сложностью разработки, то ли просто производители так решили, но за дизельный двигатель придётся доплатить. Эту разницу многие видят, но не придают этому значения. Потому что "Я ХОЧУ ДИЗЕЛЬ!" и всё, тут сложно что-то доказать. Но после покупки приходит время технического обслуживания, и тут выясняется, что топливный фильтр на автомобилях с таким двигателем желательно менять каждое второе или третье ТО, что не скажешь о бензиновых автомобилях, на некоторых из них его вообще нет. Не верите? Шевроле Круз не имеет такой детали, и не он один. А вот для дизелей он обязателен, ведь его задача не только фильтровать топливо от грязи, но собирать микрочастицы воды, которые могут оказаться губительными для топливно аппаратуры. Не менее важным является подбор масла в двигатель. Эта вообще отдельная и очень обширная тема, но очень кратко расскажу. "Неправильное" масло может привести к постоянной детонации, которую очень тяжело услышать или почувствовать на дизельном двигателе, что в скором времени приведёт к разрушению поршневой группы. В своей практике, мне приходилось менять такие моторы, которые убивали не правильным подбором масла для дизеля. И так, это минус номер два - ТО стоит дороже. Теперь минус номер три - климат и топливо. Тут всё связано с недобросовестными продавцами. Вы можете заправить свой автомобиль в пятницу, когда на дворе -5 градусов, а в понедельник, когда прихватил морозец до -19 градусов, просто не завести свой автомобиль. Причина - забивание топливной аппаратуры, содержащимися в топливе, парафинами. Топливо просто превращается в "кисель" и не способно нормально протекать по топливной системе. И опять, эвакуатор, теплый бокс и прочее и прочее... За всё придётся заплатить. Ну и минус, который полностью добивает владельца такого автомобиля - стоимость ремонта. Для сравнения просто назову то, с чем столкнулся я. Когда моему двигателю пришёл логический конец, то я стал искать замену. Двигатель мне обошелся в 65000 рублей, тогда как за 50000 можно было купить двигатель в сборе с АКПП на бензиновую модификацию моего автомобиля (у меня была механическая КПП). Да, это было не вчера, и цены сейчас уже не актуальны, но именно соотношение этих цен никуда не делось.
Не маловажным дополнением к современным дизелям являются требования экологии. Сажевый фильтр! Это что-то вроде катализатора, но из-за особенностей работы дизельного двигателя, в режимах городских пробок, проблем будет доставлять регулярно. То автомобиль будет заниматься самоочищением его, то затребует срочной поездки в сервис, так как сам уже не справляется. А всё это нервы, время, деньги.
Отдельного внимания заслуживает сервис. Если Ваш автомобиль не новый и не на гарантии, то поиск "хорошего дизелиста" та ещё задача. Как правило, все будут готовы взять с Вас денег, для того что бы менять всё подряд, а потом просто разводить руками и говорить "Ну это дизель, а чего вы хотели?!".
Я не утверждаю, что всё так плохо, есть и удачные двигатели, но они очень старые, например мерседесовский ОМ616, который перестал устанавливаться в середине девяностых, и то на коммерческие автомобили, а на легковых перестал устанавливаться в середине восьмидесятых годов прошлого века. Есть огромное количество "просто ужасных и отвратительных" бензиновых моторов! Одним из таких является мотор N54B30 от BMW. Но это совсем другая история.
Подводя итоги вышесказанного и полагаясь на свой опыт, могу сказать, что дизельный автомобиль может чем-то и хорош, но только на бумаге и когда он чужой, а вот когда его покупаешь себе и видишь как всё происходит в реальных условиях, то через год-другой не только не ощущаешь этой экономии, но и понимаешь, что траты на автомобиль увеличиваются в несколько раз. Я был обладателем такого автомобиля, и много моих знакомых были обладателями дизельных автомобилей, а теперь 99% из них, и я в том числе, твердят, что дизель не купят больше никогда. Зарекаться конечно не стоит, но в следующий раз я постараюсь "включить мозги".