Авианосцы, как сформировавшийся класс боевых кораблей появился в 20-x прошлого столетия. Родоначальниками авианосцев можно считать японцев. Еще в 1921 году в состав их флота вошел первый в мире авианосец «Хосс».
Проведя интенсивные работы по подготовке летного состава, производству новейшей авиационной техники, отработке тактики действий авианосных соединений, японцы получили в свои руки грозное оружие. Ряд наступательных операций в Войне с Китаем, а потом с США и Англией на Тихом океане, показали высокую эффективность палубной авиации.
Старались не отставать в строительстве авианосцев США, Британия, Франция, Германия. У США появились авианосцы «Легсингтон», «Саратога» на то время самые крупные в мире. В Британии «Гермес», «Игл» и другие. В Японии «Акаки» и «Кара». Позднее в Германии «Граф Цеппелин».
С сожалением должен отметить отсутствие заинтересованности в строительстве авианосцев у нашей страны. Проводились единичные эксперименты старта самолетов с кораблей, но и только. Для великой морской Державы довольно странная позиция.
Авианосцы Второй Мировой
Доктрины же использования палубной авиации у разных стран были не одинаковы. Британцы отдавали предпочтение «зонтику ПВО» над своими кораблями. Американцы делали ставку на воздушную разведку. Япония придерживалась универсального применения палубной авиации. Была идея использовать авианосцы в качестве рейдеров, но на практике это оказалась не эффективно.
Тактика применения авианосцев постоянно совершенствовалась, и уже в 1939 г. успешная атака Британской палубной авиации привела к потоплению или повреждению четырех итальянских линейных кораблей в военно-морской базе Торонто. Основательно изучив опыт этой операции, японцы с успехом применили его при подготовке к нападению на морскую базу США Перл-Харбор.
7 декабря 1941 г, потеряв всего полсотни самолетов из соединения адмирала Нагумо, японцы практически уничтожили линейный флот США на Тихом океане. В ходе этой операции самолеты Японии применялись не только как эскорт, но и проводили торпедно-бомбовую атаку по кораблям противника, активную штурмовку сооружений базы пушечно-пулеметным огнем.
Успех сопутствовал японцам и далее, в ходе их рейда на Цейлон. Американцы тоже не теряли время зря. Их авианосцы надежно прикрывали морские конвои, шедшие в Европу от немецких «волчьих стай» подлодок адмирала Деница, а в битве с японским флотом оказали вообще решающее значение.
Палубные самолеты
Итак, появился новый класс боевых кораблей, соответственно потребовались подходящие самолеты для выполнения поставленных задач. Естественное желание конструкторов - это использовать уже готовые, проверенные модели самолетов. Однако палубная авиация предъявляет довольно жесткие требования и что хорошо на суше не всегда подходило в море.
На британских авианосцах в начале 30-х широко использовались бипланы-торпедоносцы «Свордиш», «Си Гладиатор», монопланы «Рок» и «Фульмар». В США моноплан Брюстер «Буффало», позднее 1941-1942 годах Груман «Уайлдкэт», у немцев BF-109, получивший индекс «T». Собственно, так или иначе все эти машины модернизированы для флота из сухопутной авиации.
Безусловно, были попытки сконструировать именно специализированный палубный самолет, но в условиях тяжелой войны многие страны не могли себе этого позволить чисто по финансовым проблемам. К тому же технические требования к палубным самолетам в ходе военных действий постоянно росли, что создавало конструкторам массу проблем.
Наиболее подходящими для палубной авиации в то время были – «Грумман», «Хелкэт», «Тайгеркэт», «Биркэт», «Чанс-Боут», «Корсар», японский А6М3 «Зеро». Германскому BF-109T не довелось участвовать в боевых действиях в качестве палубного истребителя.
Рейдер «Граф Цеппелин» пал жертвой раздоров руководства флота и авиации. Так и не получив своей уже обученной авиагруппы, авианосец, впоследствии затонул на Балтике, пораженный русскими торпедами.
Палубные летчики
C развитием авианосной авиации потребовались суперлётчики. Я намеренно написал - именно суперлётчики. Судите сами - взлететь с пятачка, прекрасно ориентироваться над морем, уметь поражать надводные и сухопутные цели. И, в конце концов, совершить посадку на ту же уходящую из-под ног палубу авианосца, желательно не угробив машину, себя и кого-нибудь из команды.
Для этого требуется филигранное владение техникой пилотирования, бесконечные тренировки и, безусловно, мужество. Простой пример - в ходе операции «Эваланс» в Салерно, начавшейся 9 августа 1943 г, при полном безветрии за два дня флот потерял 42 «Сифайра» по небоевым причинам.
Расследование показало - авианосцы не могли использовать встречный ветер для уменьшения в летной и посадочной дистанции своих самолетов. Проще - летчики не могли посадить свои машины туда, откуда взлетели, а всему виной просто безветрие.
Самыми опытными пилотами палубной авиации в ходе Второй Мировой войны принято считать японцев. В системе их обучения присутствовал так называемый «естественный отбор». Учеба проводилась в настолько приближенных к боевым условиям, что потери среди обучающихся достигали 30%. Налет оставшихся в живых составлял несколько тысяч часов.
Собственно, и в наше время мало что изменилось в жизни палубных летчиков. Тот же огромный риск и тот же бесконечный труд! Так что недаром на всех флотах мира и по сей день, палубные летчики считаются элитой авиации.
🌟🌟🌟 Читайте также: 🌟🌟🌟
5 лучших танков Третьего Рейха
5 мифов о Второй мировой войне
Почему разделили Германию в 1945 году?
Приказ №428 Иосифа Сталина
Великая Отечественная Война. 22 июня 1941
Великая Отечественная Война. Первая неделя, как это было?
Если тебе понравилась статья, ставь 👍 ЛАЙК 👍 и подписывайся на 👉 канал 👈, чтобы быть в курсе интересных фактов как истории нашего времени, так и прошлого.