Автоматические коробки передач своим появлением заметно повысили уровень комфорта при вождении. Неудивительно, что сегодня все меньшее количество машин оснащаются МКПП. Тем не менее, и сам мир автоматических коробок активно эволюционирует. Сегодня практически все ведущие производители отказались от классических АКПП с гидротрансформатором в пользу более технологичных трансмиссий. Среди последних можно выделить два основных типа КПП: вариаторы и роботы.
Вершиной роботизированных коробок на данный момент является линейка DSG7 от VAG (Volkswagen). Чем же эти коробки лучше старых-добрых автоматов? Давайте попробуем разобраться!
Будущее наступило
Чтобы понять, чем коробки DSG7 лучше классических АКПП, необходимо разобраться, а какие собственно недостатки классических "автоматов" сподвигли крупные компании разрабатывать новые типы трансмиссий? Во-первых, это очень низкая эффективность. КПД работы связки двигатель-КПП при работе с гидротрансформаторной классической коробкой слишком низок. Каждая передача работает эффективно только в очень узком диапазоне оборотов двигателя. Увеличение количества передач улучшало ситуацию, но все же даже восьмиступенчатые автоматы большую часть времени работаю неэффективно. Это в свою очередь приводит к тому, что АКПП прожорливы и медлительны.
Машины с классическим гидротрансформаторным топливом, как правило, тратят в 1,5 раза больше топлива, чем те же модели с МКПП. То же самое касается и динамики. Авто с такими типами трансмиссий ею мягко говоря не блещут.
Читайте также:
Но высокий расход помимо того, что сам по себе является недостатком, также снижает экологические показатели машины, которые в современном мире в большинстве передовых стран являются очень и очень важным фактором.
Все это привело к поиску новых решений. Первые роботизированные коробки, которые должны были улучшить ситуацию, к сожалению, получились крайне неудачными абсолютно у всех производителей. Именно поэтому многие отказались от них в пользу вариаторных КПП.
Тем не менее концерн VAG не стал искать легких путей и стал пробивать собственную дорожку, которая вылилась в появление коробок DSG6 и DSG7. Правильное название данных трансмиссий — преселективные роботизированные коробки переключения передач. Они имеют двойное сцепление, которое в значительной степени увеличило КПД ее работы.
Да, безусловно, по надежности и ресурсу даже последние модели DSG7 проиграют классическим гидротрансформаторным АКПП, однако вместо этого они могут предложить:
- Хорошая динамика;
- Низкий расход топлива;
- Отличные экологические показатели.
Все, что сейчас остается производителю — продолжить совершенствование конструкции DSG (которое постоянно продолжается) с целью повышения ее надежности и ресурса.