Ничто не ново под Луной(с).
Когда то я рассказывал об уникальной операции по удалению затопленного судна с морских путей - Пароход в разрезе.
И вот теперь история повторяется, прямо сейчас распиливают ещё один пароход*. Более того, судно даже такого же класса.
Что случилось, почему судно пилят, об этом и будет рассказ.
А началась история 8 сентября 2019 года, в США.
Автомобилевоз Golden Ray, имея на борту около 4 000 новеньких автомобилей, выходил из порта Brunswick. Экипаж - 23 человека, плюс лоцман.
Длина судна - 200 м
Ширина - 35, 4 м
Осадка - 9,5 м
Дедвейт - 20 995 т
GT - 71 118 ВТ
Год и страна постройки - 2017 год, Ю.Корея
В какой то момент на борту вспыхнул пожар, и были задействованы средства водотушения. Воды для тушения пожара налили немало, судно получило крен на левый борт, и крен продолжал увеличиваться.
Выровнять судно не могли и всё шло к тому, что судно просто ляжет на левый борт. Лоцман принял грамотное решение и изменил курс на мелководье. Там судно окончательно и легло на левый борт. Если бы автовоз не отвели в сторону, то он бы намертво запечатал проход в порт.
20 человек, включая лоцмана, спасли. А вот четырёх человек, членов машинной команды, сразу спасти не смогли. Они остались в машинном отделении судна. Чуть позже определили место, где они находились, взрезали борт, и благополучно спасли и их. Обошлось без жертв.
Лежащий на борту пароход создавал угрозу судоходству. Более того, была и угроза загрязнения моря и берега тяжёлым топливом. Поэтому первая задача была - максимально по возможности откачать топливо из всех топливных танков - запаса, отстойных, и расходных. Ну, а поскольку пароход собирался в дальний рейс, то и танки у него были заполнены, что называется, под завязку. Да и количество танков тоже немалое - 24 танка. Такое количество танков объясняется конструктивными особенностями судов этого класса - PCC и PCTC.
Итак, то, что можно - откачать. Там, где нельзя откачать - поставить заглушки на дыхательные клапана танков.
А пока шла откачка топлива, специалисты оценили состояние судна. И пришли к выводу, что поднимать его, ремонтировать - смысла нет. Судно под списание. Легко сказать - списать. Как убирать, вот вопрос.
Но, как уже и было сказано, ничто не ново под Луной. Будем пилить. Тем более, что такие операции уже проводились, и успешно. Опыт есть.
Метод распила прост. Под лежащее судно заводят цепь, и.. туда-сюда, туда-сюда, как и обычным распильным тросиком. Только вот масштабы, конечно, масштабы.
Пригнали Судно-Коготь, обнесли место распила заграждающими бонами на случай утечек нефтесодержащих отходов, и ... поехали.
На этот раз специальный режущий трос не заказывали, пилят цепью.
Распилят пароход на восемь частей. Уже удалили две части аварийного судна. Да, пилят прямо с грузом, никто утопленные автомобили вытаскивать не собирается. Всё в металлолом.
Отпиленные части грузят на платформу и отправляют на разделку в Луизиану. Остатки топлива всё таки попадают в море, но тут такое... до полной сухости в танках или трубопроводах их не выкачаешь. Специальные бригады следят за этим и тут же приступают к очистке.
Короткое видео как пилят.
Полностью убрать аварийное судно планируется к апрелю.
P.S. На всякий случай напоминаю, что на морском жаргоне любое судно, независимо от энергоустановки, называют пароходом.