или как в нефтяной отрасли используют беспилотники
В 2020 году в «Газпром нефти» было опробовано и внедрено множество разнообразных технологий. Однако без преувеличения можно сказать, что технологией года стали беспилотники. Спектр их применения самый широкий: от транспортировки грузов на месторождения до контроля за строительством и состоянием инфраструктуры, от геологоразведки до поиска мест для размещения АЗС.
Саму технологию, безусловно, нельзя назвать новой. Однако к 2020 году она достигла достаточной зрелости, чтобы начать массово внедряться в промышленности. Многие знакомы с беспилотными летательными аппаратами и даже запускали их сами: в последние годы коптеры стали популярной и относительно доступной технологичной игрушкой. Но у промышленных решений особые требования к дальности полетов и надежности самих аппаратов: часто им приходится работать в экстремальных условиях, при низких температурах, которые аккумуляторные батареи не выдерживают, переносить дорогостоящее оборудование. А значит, игрушечные решения здесь не подходят, требуется другая техника.
Всего в «Газпром нефти» определено более 70 различных сценариев применения беспилотников. Среди них пока необычные для России беспилотные автомобили.
ВОЗДУШНАЯ ДОСТАВКА
Беспилотные летательные аппараты позволяют повысить эффективность и безопасность логистики. Нефтяные месторождения часто находятся в труднодоступных местах и занимают большие территории, труднопроходимые и труднопроезжаемые. Конечно, на месторождениях строят дороги. Но в некоторых случаях, например, когда нужно быстро доставить небольшой груз, гораздо удобнее, быстрее и безопаснее использовать дрон.
Одна из возможных задач — доставка проб нефти от скважины до лаборатории. Совсем недавно как раз для решения такой задачи на Южно-Приобском месторождении в ХМАО впервые в России применили беспилотное воздушное судно. Емкости с пробами доставил беспилотник отечественного производства, устойчивый к климатическим условиям Крайнего Севера. Без промежуточных посадок летательный аппарат грузоподъемностью 7 кг преодолел расстояние более 40 км, доставив груз в два раза быстрее, чем наземный транспорт.
В некоторых случаях воздушный транспорт и вовсе единственная возможность попасть на промысел. В первую очередь это касается северных автономных месторождений, доехать до которых на автотранспорте можно лишь в зимний период. Одно из них — расположенное на Гыданском полуострове в ЯНАО Восточно-Мессояхское месторождение. Пять месяцев в году грузы туда доставляют по временной зимней автодороге, в остальное время доставка осуществляется только вертолетами.
В сентябре 2020 года здесь впервые в России был испытан беспилотный вертолет для доставки тяжелых и негабаритных грузов в условиях Арктики. Беспилотный воздушный комплекс «Тайбер» KAGU-150 успешно совершил несколько рейсов до нефтепромысла. Преодолев 130 км над болотистой тундрой, он доставил на месторождение 150-килограммовый груз, подтвердив возможность оперативного и безопасного жизнеобеспечения северных автономных месторождений с помощью беспилотных летательных судов.
ПО ДОРОГАМ НА АВТОПИЛОТЕ
Говоря о беспилотниках, часто имеют в виду именно летательные аппараты, забывая о том, что беспилотными могут быть любые средства транспорта. Разработки автомобилей, способных ездить без водителя, соблюдая все правила и должным образом реагируя на изменение дорожной ситуации, идут уже давно, однако в мире пока очень мало мест, где их готовы выпускать на дороги общего пользования. На улицах городов им особенно сложно, ведь здесь так много разных участников дорожного движения, которые ведут себя подчас довольно непредсказуемо. Другое дело — внутрипромысловые дороги месторождений, где нет посторонних, весь траффик подчинен производственным задачам, а вопросы безопасности находятся в центре всеобщего внимания.
«Газпром нефть» уже имеет опыт использования беспилотного наземного транспорта на месторождениях. Так, весной на Восточно-Мессояхском месторождении успешно прошли испытания беспилотных грузовых автомобилей КамАЗ.
В испытаниях участвовали три машины, которые передвигались колонной. Один КамАЗ в ней выступает ведущим, другие следуют за ним. В перспективе в составе такой колонны может двигаться до 20 грузовых машин. Навигационная спутниковая система позволяет автомобилям передвигаться по заданным траекториям. Кроме того, они оснащены разнообразными сенсорами: радарами, лидарами и камерами, которые распознают объекты и препятствия и позволяют компьютеру анализировать дорожную обстановку. Между собой машины обмениваются данными по беспроводной связи.
В ходе арктического тест-драйва КамАЗы безаварийно преодолели 2,5 тыс. км и наглядно продемонстрировали свои преимущества, в первую очередь неограниченную работоспособность. Машины не устают и не ошибаются даже на сложных маршрутах, в условиях низких температур, метелей и плохой видимости. В сравнении с пилотируемыми аналогами беспилотные КамАЗы на 50% более безопасны и позволяют на 10–15% снизить издержки при грузоперевозках.
Испытания еще одного наземного транспортного средства — беспилотного электромобиля «ГАЗель Next» — прошли весной на Южно-Приобском месторождении. Электромобиль подтвердил свою эффективность при движении с остановками по внутрипромысловым дорогам на расстояния до 30 км, успешно справился со всеми заданиями, реагируя на появление других транспортных средств и пешеходов и строго соблюдая правила дорожного движения. Средняя скорость движения составила 40 км/ч.
После небольших доработок электромобиля осенью началась его опытно-промышленная эксплуатация. Задача машины — доставлять грузы со склада на производственные объекты промысла. Сотрудник склада оформляет онлайн-заказ на перемещение грузов и выбирает пункт назначения. Система автоматически определяет ближайший автомобиль, направляет его на погрузку и далее по маршруту. Выполнив задачу, беспилотник возвращается на склад или на место стоянки. Один диспетчер может контролировать движение 10–15 машин. В «Газпром нефти» ожидают, что применение таких авто позволит сократить себестоимость перевозок на 15%, увеличить скорость подачи автомобиля и обеспечить круглосуточную безопасную работу.
В ПОИСКАХ ПОТРЕБИТЕЛЯ
Беспилотные воздушные суда приносят пользу «Газпром нефти» не только в глухой тайге и тундре, но и в урбанизированной среде. Недавно в компании стартовал проект по определению наилучших локаций для размещения новых АЗС с помощью искусственного интеллекта. Один из ключевых источников данных для разработанной в компании системы моделирования транспортных потоков — информация об автомобильном трафике. При этом оценить его стационарными камерами или радарами в районе крупных развязок достаточно трудно: для этого требуется от 8 до 16 точек замеров. И здесь на помощь пришли беспилотники, которые успешно провели видеосъемку ключевых автодорожных развязок Москвы, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, собрав необходимый для расчета массив данных.
Подписывайтесь на канал, чтобы следить за обновлениями. Оставляйте свои комментарии - нам важно знать ваше мнение.
Бензин, керосин, дизель: чем они различаются и как их производят | Сибирская нефть | Яндекс Дзен (yandex.ru)
Какие опасности преодолевают нефтяники на платформе в открытом море | Сибирская нефть | Яндекс Дзен (yandex.ru)
Обзор лучших российских технологий для добычи трудной нефти: часть 1 | Сибирская нефть | Яндекс Дзен (yandex.ru)
Оригинал статьи и другие материалы читайте на сайте журнала: www.gazprom-neft.ru/press-center/sibneft-online/