Daewoo Nexia
Ну и начнем с довольно популярного автомобиля от корейского производителя который производился с 1994 по 2017 год. В принципе его успех очень даже понятен. Небольшая изначальная стоимость на новый автомобиль, довольно надежные и беспроблемные силовые агрегаты и относительно неплохое оснащение.
Но проблема данной модели в ее кузове, который практически никак не защищен от появления коррозии. Да и лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего с толщиной метала. Причем это касается всех годов выпуска. В общем на производстве максимально экономили и сейчас даже самые свежие автомобили 2015-2016 года имеют большие очаги коррозии.
Данная модель продается на вторичном рынке от 10 до 600 тысяч рублей. Разумеется, что начиная от 250 тысяч рублей ее никто покупать не будет. Поэтому эти автомобили очень неликвидны за большие деньги. А вот за небольшие, например в бюджете 100-180 тысяч рублей, они будут иметь уже серьезные очаги коррозии. Да и вообще лично по нашему мнению нет смысла ее покупать, когда можно взять что-то относительно тех же годов, только менее ржавое и востребованное.
Geely Emgrand X7.
Данный китайский кроссовер появился на нашем рынке еще в 2013 году и по сей день пользуется небольшой популярностью. Конечно второе поколение, которое вышло в начале 2019 года немного начала поправлять статистику, но все равно очень слабо. Сама по себе автомобили изначально был обречен на провал, так как слишком большая цена и наш народ очень негативно относится к китайцам, тем более за такие деньги.
Больше всего проблем автомобиль доставляет именно в первом поколении. Тут и неудобное расположение задних стеклоподъемников для задних пассажиров которые расположены прями под локтем и поэтому водителю приходится постоянно блокировать все окна. Так же проблемы возникают и с коробкой передач, частая проверка зазоров клапанов и жесткая подвеска, устаревшая мультимедийная система, отвратительное качество материалов отделки салона, которую нужно будет менять после 50-70 тысяч километров пробега, трещины в головке блока цилиндров и так далее.
И ко всему этому относится и быстрое появление коррозии, которое может начать появляться после 10-20 тысяч километров пробега. На вторичнке данную модель продают от 350 до 900 тысяч рублей. Многие не хотят его покупать именно и-за постоянных проблем с кузовом и технической частью, так как нужен надежный автомобиль в бюджете 700-900 тысяч рублей, а не постоянная головная боль и повышенный уход за автомобилем.
Lifan X60.
Тут еще один китаец, который практически сразу же стал максимально непопулярным в свое время. Первое поколение производится с 2012 года по настоящее время. Но речь пойдет об версиях, которые производились до 2016 года, так как там произошел второй рестайлинг и было изменено и учтено большое количество ошибок и пожеланий. А вот модели до 2016 года заставляют нас так сказать "страдать".
Тонкий металл, слабое лакокрасочное покрытие, отвратительная сборка и постоянные посторонние шумы в салоне. Ну и разумеется коррозия, которая на данной модели появляется очень быстро и чаще всего страдают двери, пороги и днище, крышка багажника и капота, крыша и так далее. В общем у данной модели найти живые элементы без появления коррозии практически нереально. Да и стоимость автомобиля очень сильно падает после последующей продаже.
Автомобиль продается от 200 до 700 тысяч рублей за вариант 2016 года и пробег около 40-50 тысяч километров. Нам кажется, что не должен стоять автомобиль 2016 года с пробегом до 50 тысяч всего 700 тысяч рублей. С большой вероятность он после следующей продажи будет стоять не более 550-600 тысяч рублей. В общем его популярность и не ликвидность говорит все сама за себя.
Kia Sorento.
А тут уже кореец, который для своего времени был очень даже удачным во многих смыслах. Можно начать с того, что данная модель имела раму, которая позволяла ей неплохо чувствовать себя на бездорожье. Первое поколение данного корейца производилось с 2002 по 2011 года и изначально была нацелена на Американский рынок.
Разумеется при всех его больших плюсах, автомобиль имеет и ряд проблемных мест. Где в принципе одной из них является коррозия, которая распространяется очень быстро. В основном проблемы появляется по пластиковыми накладками, которые у данной модели в довольно большом количестве. Это все происходит из-за того, что под накладками метал практически не обрабатывали и нанесли очень тонкой слой лакокрасочного покрытия. Найти даже без ДТП автомобиль без признаков к
Geely Emgrand X7.
Данный китайский кроссовер появился на нашем рынке еще в 2013 году и по сей день пользуется небольшой популярностью. Конечно второе поколение, которое вышло в начале 2019 года немного начала поправлять статистику, но все равно очень слабо. Сама по себе автомобили изначально был обречен на провал, так как слишком большая цена и наш народ очень негативно относится к китайцам, тем более за такие деньги.
Больше всего проблем автомобиль доставляет именно в первом поколении. Тут и неудобное расположение задних стеклоподъемников для задних пассажиров которые расположены прями под локтем и поэтому водителю приходится постоянно блокировать все окна. Так же проблемы возникают и с коробкой передач, частая проверка зазоров клапанов и жесткая подвеска, устаревшая мультимедийная система, отвратительное качество материалов отделки салона, которую нужно будет менять после 50-70 тысяч километров пробега, трещины в головке блока цилиндров и так далее.
И ко всему этому относится и быстрое появление коррозии, которое может начать появляться после 10-20 тысяч километров пробега. На вторичнке данную модель продают от 350 до 900 тысяч рублей. Многие не хотят его покупать именно и-за постоянных проблем с кузовом и технической частью, так как нужен надежный автомобиль в бюджете 700-900 тысяч рублей, а не постоянная головная боль и повышенный уход за автомобилем.
Lifan X60.
Тут еще один китаец, который практически сразу же стал максимально непопулярным в свое время. Первое поколение производится с 2012 года по настоящее время. Но речь пойдет об версиях, которые производились до 2016 года, так как там произошел второй рестайлинг и было изменено и учтено большое количество ошибок и пожеланий. А вот модели до 2016 года заставляют нас так сказать "страдать".
Тонкий металл, слабое лакокрасочное покрытие, отвратительная сборка и постоянные посторонние шумы в салоне. Ну и разумеется коррозия, которая на данной модели появляется очень быстро и чаще всего страдают двери, пороги и днище, крышка багажника и капота, крыша и так далее. В общем у данной модели найти живые элементы без появления коррозии практически нереально. Да и стоимость автомобиля очень сильно падает после последующей продаже.
Автомобиль продается от 200 до 700 тысяч рублей за вариант 2016 года и пробег около 40-50 тысяч километров. Нам кажется, что не должен стоять автомобиль 2016 года с пробегом до 50 тысяч всего 700 тысяч рублей. С большой вероятность он после следующей продажи будет стоять не более 550-600 тысяч рублей. В общем его популярность и не ликвидность говорит все сама за себя.
Kia Sorento.
А тут уже кореец, который для своего времени был очень даже удачным во многих смыслах. Можно начать с того, что данная модель имела раму, которая позволяла ей неплохо чувствовать себя на бездорожье. Первое поколение данного корейца производилось с 2002 по 2011 года и изначально была нацелена на Американский рынок.
Разумеется при всех его больших плюсах, автомобиль имеет и ряд проблемных мест. Где в принципе одной из них является коррозия, которая распространяется очень быстро. В основном проблемы появляется по пластиковыми накладками, которые у данной модели в довольно большом количестве. Это все происходит из-за того, что под накладками метал практически не обрабатывали и нанесли очень тонкой слой лакокрасочного покрытия. Найти даже без ДТП автомобиль без признаков коррозии очень сложно.
Так же она появляется на самой раме, капоте и крышку багажника. У автомобилей первых годов уже нет родных порогов и днища, что может отталкивать многих покупателей. Данная модель продается от 300 до 900 тысяч рублей. В среднем данную модель покупают в бюджете до 500-600 тысяч рублей.
Mercedes-Benz C-Class.
Ну и конечно же немцы тоже в свое время имели грешок с коррозией. В основном выделялось всего две модели, которые больше всего подвергались коррозии. Это были Mercedes-Benz C-Class и Е-Class. Данная модель в кузове W203 производилась с 2000 по 2004 год. Несмотря на свой небольшой срок производства, автомобиль разошелся довольно большим тиражом.
Конечно данная модель не дотягивала до других моделей этой же марки, но все равно мы получили настоящий Mercedes-Benz с той же динамикой, управляемостью, качественной сборкой и отделкой салона. Проблема данной модели в том, что кузов был практически не обработан от коррозии. Автомобиль спасает лишь-то, что он имел очень толстый слой грунтовки и лакокрасочного покрытия. Если во время устранять коррозию, то и проблем не будет. Но зачастую данную модель укатывались до полуживого состояния. И даже сейчас по относительно адекватной цене не найти живой автомобиль без коррозии и без ДТП.
На вторичном рынке за данную модель просят от 130 до 550 тысяч рублей. Это за до рестайлинговую версию. Насколько она в живом состоянии при 330 тысяч километров пробега, будет очень большой вопрос.
Volkswagen Golf.
Как бы странно не выглядело, на даже такая компания имеет грешок с коррозией. Мы конечно не говорим, что все модели ржавеют, но есть парочка моделей, на которые уже сейчас без слез не взглянешь. Это именно пятое поколение легендарной модели, которое производилось с 2003 по 2009 год.
В принципе сам по себе автомобиль очень даже неплохой. Надежная силовая часть, богатое оснащение, просторный салон, качественные материалы отделки салона и так далее. Плюсов и данной модели очень много. Но вот с кузовом настоящая проблема. Есть случаи, когда даже через 3-4 года после покупки из салона автомобиль начинал цвести и уже в некоторых случаях было все запущено. Зачастую страдают крышки капота, багажника, пороги, колесные арки, нижние кромки дверей и так далее.
Да и найти сейчас живой такой автомобиль этого поколения будет довольно трудным занятием, так как большая часть уже давно проехала более 200-250 тысяч километров, а для многих пробег является главным критерием при покупке автомобиля со вторичного рынка. На данный момент за пятое поколение на вторичке просят от 200 до 650 тысяч рублей.