Продолжение серии статей про самый массовый истребитель ВВС СССР Второй мировой войны - Як-9. Первая и вторая части вот тут:
Як-9 - Универсальный солдат Часть 1 - рождение
Як-9 - Универсальный солдат. Часть 2 - буква "Т"
Если честно - то Яки с буковой "Д" появились даже раньше, чем с буковой "Т". Но Як-9Т с 37-мм мощью в носу ну никак не мог не привлекать внимание.
А Як-9Д ... ну а что, ничего особенного. Даже наоборот - летал-то хуже чем обычный Як-9!
Но - выпуск обычных Як-9 уже в 1943 году прекратили, сделав что-то около 500 машин. А вот вариант Як-9Д в том или ином виде выпускался аж до 1946 года - более 3000 единиц!
Почему? Потому что "Д" - это не просто "дальний". Это развитие главного достоинства Як-9 - универсальности. Прочный, надежный, универсальный солдат кусочек за кусочком собирал дополнительные возможности - чтобы в полном соответствии с законами очень немодного нынче диалектического материализма количество изменений все же перешло в качество.
Но - это мы основательно забежали вперед. Теперь с начала и по порядку.
Что было раньше - курица или яйцо?
Собственно, уже в первой части рассказа про Як-9 - о том как он появился, мы говорили о том что Як-9 был рожден как один из вариантов Як-7, из которого попытались сделать "дальний истребитель" - Як-7ДИ.
Именно для того чтобы сэкономить дополнительные килограммы веса машины для установки еще двух бензобаков и попробовали заменить тяжелые несущие лонжероны крыла на металлические. А потом попробовали никакие дополнительные баки не ставить и оставить запас топлива прежним - 440 литров(примерно 320 кг) - так и получился Як-9.
Но - версия с четырьмя баками ведь никуда не делась. Более того, она, собственно, появилась раньше чем Як-9 с двумя баками, то есть Як-9Д фактически начал разрабатывать раньше чем обычный Як-9.
Но на испытания пошел позже - прототип Як-9Д был построен в 1943 году и с 14 января по 26 февраля прошел государственные испытания.
На опытном Як-9Д топливную систему немного изменили по сравнению с Як-7 ДИ - убрали расходный бачок, заменив его на трехпозиционный топливный кран. Однако на серийных Як-9Д вернули обратно расходный бачок и обратные клапаны, позволявшие равномерно вырабатывать бензин из всех баков. Запас топлива снова стал 650 литров (около 480 килограммов)
Испытания показали что ... а собственно, ничего неожиданного. При равной заправке топливом Як-9Д и обычный Як-9 оказались практически одинаковыми. Собственно, иначе и быть не могло - разница между ними и была исключительно в наличии на Як-9Д двух дополнительных топливных баков.
А вот с полной заправкой Як-9Д явно тяжелел. Да и не только в бензине было дело.
Полетная масса возросла до 3117 кг за счет увеличения запаса горючего - на 164 кг, запаса масла - на 12 кг, массы маслобака - на 5 кг, массы брони - на 16 кг, двух консольных бензобаков - на 47 кг. Увеличение запаса горючего привело к возрастанию максимальной дальности полета до 1360 км.
А.Т Степанец, "Истребители Як"
Прибавка почти 200 килограммов веса сказалась. На испытаниях выяснилось что до 3500 метров Як-9Д начал проигрывать на вертикалях немецких оппонентам - правда, превосходство в вираже осталось за Як-9Д. А после того как половина бензина была израсходована - Як-9Д возвращал себе свою вертикаль.
Говорить о каких-то проблемах Як-9Д - собственно нечего. Откуда взяться каким-то особым проблемам? Все что было - проверено и испытано на обычной "девятке" и остальных "яках". Пара баков ничего не изменила в плане надежности, ну разве что иногда подклинивали клапаны в бензосистеме, и из одного из баков не поступало топливо - он тяжелел и машина чуть клонилась в сторону. Но - это легко парировалось РУСом, да и встречалось нечасто.
В итоге, по окончании испытаний Як-9Д с ходу пошел в серию - с марта 1943 года, а еще раньше, еще до окончания испытаний - 18 февраля 1943 года вышло постановлению Государственного Комитета Обороны о том, что все самолеты Як-9 все самолеты должны были производиться с запасом топлива в 480 кг - то есть с крылом и баками по типу Як-9Д.
Як-9Д на фронте... опять никаких неожиданностей.
Ну то есть вообще никаких. Як как як. И это, пожалуй, максимально высокий результат, лучшая оценка машины - когда нет никаких неожиданностей, никаких сюрпризов - все просто, надежно и именно так как ожидалось.
Единственное что было не по плану - а то что такая дальность вдруг оказалась совершено не нужна.
Яки не летали на 1400 км. И на 1000 летали крайне редко. Это же фронтовой истребитель, он находится рядом с линией фронта. Более того - он обязан быть рядом с линией фронта, чтобы быстро появиться над ней - прикрывая свои войска. А значит аэродром будет в 20,30, 50 км от линии фронта - ну и зачем нужны эти 4 бака и почти 200 кг лишнего веса топлива, масла, да и сами баки тоже что-то весят!
..по данным из других частей, обычно наибольшая удаленность Як-9Д от своего аэродрома равнялась 211 км, наибольшая продолжительность полета - 1 ч 20 мин, а средняя - 54 мин; средний часовой расход горючего - всего лишь 270 л, т.е. использовалось в среднем 40% горючего
Авиационная энциклопедия "Уголок неба", http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9d.html
Конечно, попадались задачи в которых большая дальность Як-9Д была нужна - полеты на дальнее сопровождение бомбардировщиков, но были очень редкими.
В итоге в частях два дополнительных бака начали просто глушить. И первыми, говорят, это начали делать французы - полк "Нормандия-Неман". То есть тогда еще просто "Нормандия", имевший в конце лета-начале осени 1943 года на вооружении 9 Як-9Д и 11 обычных Як-9.
Такая практика быстро распространилась и на остальные полки ВВС - никакого смысла заправлять Як-9Д полностью, а потом возвращаться с 60% бензина обратно не было. Тяжелый самолет терял в маневре, баки в крыле при попадании снижали живучесть. В общем, Як-9Д использовались как самый обычные Як-9 - и заправлялись так же.
А в чем же смысл?
Действительно, а зачем? Зачем ставить 2 дополнительных бака, делать кучу доработок - чтобы потом эти баки не заправлять? Может не нужно было?
Честно говоря, вот именно в 1943 году, сиюминутно, может и не было смысла в Як-9Д. Изначально планировалось, что он будет нужен для поддержки своих войск в наступлении, но скоро стало ясно что логичнее быстро перебазировать аэродромы поближе к фронту.
(внимание - в конце статьи по этому поводу есть отдельная вставка - один из комментариев от пользователя Андрей Сухоруков. Отлично написано)
Но вот дальше... а дальше был 44 год, новые, более мощные моторы... помните, в статье про Як-9Т мы говорили, что для установки мощной 37-мм пушки НС-37 пришлось сдвинуть назад кабину на 400 мм, а в версии Як-9ТК сделали универсальный фюзеляж, в который можно было без проблем ставить любое пушечное вооружение, от 20-мм ШВАК и Б-20 до 45-мм НС-45? Но крыло и баки у Як-9ТК остались прежними.
А вот у Як-9Д модернизировали крыло - и универсальное крыло Як-9Д позволяло ставить в него при необходимости и 2 бака, и 4 бака, а топливная система без проблем работала в любой конфигурации.
Следующий шаг в развитии универсального солдата напрашивается сам собой, правда? Но об этом - в следующий раз.
P.S. А еще Як-9Д успел немного посоревноваться с союзниками. Весной 1944 года ас, дважды Герой Советского Союза Сергей Данилович Луганский на Як-9Д провел учебный бой с полковником ВВС США Боентом на Р-63 "Кингкобра".
При всем уважении к Р-63, отличному истребителю, на малых высотах и против такого мастера как Луганский бой мог закончиться только так, как закончился и никак иначе
Подписывайтесь. Будет интересно.
P.P.S. Не могу не добавить отличный комментарий под статьей от Андрея Сухорукова. Я вот напрочь упустил, что большой запас топлива позволял Як-9Д долго барражировать над районом боевых действий - прикрывая наступающие части. Так что дополнительная пара баков очень даже пригодилась Якам.
Штабы просто привыкли к "650 км" Як-1 и то, что Як-9Д имеет дальность сильно отличную от Як-1Б, штабам надо было осознать. И на это осознание потребовалось время - не день, не два, а месяцы. Но, как только в умах штабных работников это осознание произошло и устоялось, то вот тут-то задачи для Як-9Д "на полную дальность" стали находится, и уже к концу 1943г. дураки "глушить лишние баки" на Як-9Д в полках ВВС как-то повывелись.
Надо сказать, что первыми кто оценили возросшую дальность были летчики-истребители не ВВС, а ВМФ (всё-таки в полетах над морем запас горючего даёт хорошую толику спокойствия). Ну, а потом и ВВС подтянулись.
В 1944г. основная часть полетов Як-9Д/ДД "на полную заправку" были отнюдь не на сопровождение бомбардировщиков, а на прикрытие районов действия конно-механизированных групп и механизированных соединений, вырвавшихся на оперативный простор. Вот тут "яки" оказались вне конкуренции, превосходя по эффективности прикрытия, не то, что "ла", но и "аэрокобры" - оперативное реагирование вынуждало противника бросать в атаку на прорвавшиеся танки и конников истребители-бомбардировщики и пикировщики. Бросать спонтанно, без тщательной проработки воздушной обстановки и, ессно, на малых высотах (поскольку в таких атаках велик элемент доразведки цели на месте, а её с больших высот не сделаешь). Вот тут-то "якам" работенка и подваливала. Именно там Як-9Д показал себя с самой лучшей стороны - ходить "качелями" над районом прикрытия по 2-2,5 часа (а Як-9ДД по 4 часа) это дорогого стоит.
Вообщем, с Як-9Д Яковлев снова угадал.
Очень рекомендую прочитать комментарий под статьей, с описанием того как все это выглядело практически. Мне очень понравилось 👍