Катушки зажигания на инжекторные автомобили ваз устанавливаются трех типов. Разберем их по порядку.
Модуль зажигания.
Устанавливался на ранние модели ваз. Состоит он из коммутатора и двух катушек. Катушки двух искровые, то есть вторичная обмотка обоими своими выводами подсоединена к свечам через высоковольтные провода. А значит, искра подается сразу в два цилиндра. В одном цилиндре она рабочая, то есть происходит в конце такта сжатия, а в другом холостая и наоборот.
Модуль зажигания устанавливается на двигателе. Поэтому силовые транзисторы в коммутаторе нагреваются не только от своей работы, но еще и от двигателя. В результате они перегорают. Также при частых нагревах и охлаждениях пропадают контакты в пайках. По этим причинам модуль зажигания уже не используется на автомобилях ваз.
Катушки зажигания.
Конструкция та же самая что и модуля зажигания за исключением коммутатора, здесь он отсутствует. Силовой транзистор, который замыкает первичную обмотку на массу, установлен в контролере. За счет этого надежность увеличилась.
Индивидуальные катушки.
В 16 клапанных двигателях устанавливается четыре катушки зажигания каждая из них, подает искру на свою свечу. Энергия искры на таких катушках выше.
Эти катушки устанавливаются в свечные колодцы и поэтому сильно нагреваются от двигателя. По этой причине бывают их частые отказы.
Почему сгорают катушки.
Если не брать в расчет заводские дефекты, то катушка может выйти из строя от перегрузки. То есть напряжение во вторичной цепи сильно увеличится и произойдет межвитковый пробой либо сгорит управляющий транзистор.
Напряжение во вторичной обмотке зависит от сопротивления в цепи. В эту цепь входят высоковольтный провод и свеча. А значит, если сопротивление провода вырастит, что часто бывает во время эксплуатации, то нагрузка на катушку тоже увеличится и она может сгореть.
По этой причине нужно периодически проверять высоковольтные провода мультиметром. И устанавливать нужно только те провода которые рекомендует завод.
На свечах зажигания во время эксплуатации выгорает центральный электрод, в результате чего искровой зазор увеличивается. А чем больше зазор, тем нужно приложить большее напряжение для его пробоя. Нагрузка на катушку вырастает и она сгорает.
По этому, нужно вовремя менять свечи либо проверять зазор между электродами.
Сгорает обычно катушка тогда, когда от нее требуется максимальная отдача энергии. Чем больше давление в цилиндре, тем больше напряжение пробоя, а значит, максимальная энергия нужна при резком открытии дросселя и на режиме пуска двигателя.
Если есть желание, прочитайте статью: как быстро проверить катушку зажигания.