Адной з самых вялікіх і сур'ёзных праблем сучасных аўтамабіляў з'яўляецца назапашванне вугляродных адкладаў у рухавіку, што пагаршае яго працу і нават прыводзіць да сур'ёзных дэфектаў. Пра гэта часта кажуць у кантэксце прамога ўпырску бензіну, які амаль універсальны. Мы тлумачым, чаму гэта адбываецца і як гэта прадухіліць.
Адкуль бярэцца радовішча вугляроду?
Адукацыя радовішчаў вугляроду звязана са шматлікімі фактарамі і распаўсюджваецца на ўсе тыпы рухавікоў унутранага згарання - бензінавыя і дызельныя, з аспірацыяй і турба, з прамым і ўскосным упырскам паліва.
Звычайна вугляродныя адклады з'яўляюцца вынікам ідэальнага згарання паветра-паліўнай сумесі. Аднак у бензінавых агрэгатах, дзе для электразабеспячэння выкарыстоўваліся непасрэдныя ўпырскі, адной з прычын нанясення адкладаў на ўваходных клапанах з'яўляецца спосаб падачы паліва - бензін не мые клапан, а ідзе непасрэдна ў камеру. Гэта выклікае адклады вугляродных адкладаў на клапанах і, адпаведна, абмяжоўвае доступ паветра да камер, што, у сваю чаргу, прыводзіць да першапрычыны - няправільнага гарэння сумесі.
Калі паглядзець на праблему больш шырока, не цяжка знайсці некалькі іншых ускосных прычын. Яны звязаны са зменай у тым, як аўтамабіль выкарыстоўваўся ў апошнія гады. Мы аддаем перавагу карыстацца аўтамабілем, а не веласіпедам, грамадскім транспартам альбо пешшу.
- Часцей за ўсё вялікія радовішчы вугляродных адкладаў назапашваюцца ў рухавіках транспартных сродкаў, якія працуюць у гарадскім рэжыме на невялікія адлегласці. Не мае значэння ні марка, ні мадэль, а больш спосаб працы: нізкая хуткасць кручэння, нізкая працоўная тэмпература, перагрэты рухавік, - тлумачыць эксперт ProfiAuto Люкаш Чолева.
Да гэтага дадайце той факт, што сучасныя бензінавыя рухавікі часта аснашчаны турбонаддувом, а значыць, радзей мы выкарыстоўваем нават сярэднюю хуткасць, не кажучы ўжо пра верхнюю частку. Нават аспірацыйныя прыборы з непасрэдным упырскам бензіну ствараюць высокі крутоўны момант у малым дыяпазоне абаротаў, што азначае іншы прывад, чым 20 гадоў таму. Прагрэву рухавікоў займае больш часу, а нізкія абароты не дазваляюць натуральным чынам пазбавіцца ад слядоў, якія паступова назапашваюцца на асобных элементах.
Яшчэ адна прычына - замена алею і агульнае абслугоўванне аўтамабіляў. Падаўжэнне інтэрвалаў паміж праверкамі азначае, што мы мяняем алей кожныя 20-25 тысяч. км, а часам нават кожныя 30 000 км. Такая старая нафта выклікае мноства праблем, і адна з іх - гэта назапашванне вугляродных адкладаў.
Да таго ж, шукаючы эканомію, мы наведваем майстэрні не толькі несанкцыянаваных, але нават не вельмі прафесійных. Тэхагляд і рамонт ажыццяўляюцца з нізкай коштам - эканомія часу і мерапрыемстваў. Не падключэнне аўтамабіля да кампутара і не абнаўленне праграмнага забеспячэння кантролера рухавіка з'яўляецца адной з прычын няправільнай працы сілавога блока, гэта значыць няправільнага гарэння сумесі. І вытворцы абнаўляюць праграмнае забеспячэнне даволі часта.
Яшчэ адна непасрэдная прычына назапашвання вугляроду - няправільная праца з тэрмінамі. Часта ланцужок мае схільнасць да расцяжэння, што з'яўляецца праблемай у многіх сучасных рухавіках (папулярным прыкладам з'яўляюцца папулярныя рухавікі TSI / TFSI). Гэта выклікана кароткімі адлегласцямі, а таксама занадта вялікімі інтэрваламі замены алею або выкарыстаннем непрыдатнай нафты. Няправільны прывод сілкавання часу прыводзіць да змены фаз распредвала, што, у сваю чаргу, прыводзіць да першапрычыны - няправільнага згарання сумесі.
Такім чынам, вынікі - усё, што наўпрост ці ўскосна ўплывае на працэс згарання сумесі, з'яўляецца прычынай назапашвання адкладаў вугляроду ў рухавіку. Гэта таксама тычыцца няякаснага паліва альбо працы сістэмы запальвання (шпулькі, свечкі і г.д.).
Як прадухіліць назапашванне вугляроду?
Сказанае дазваляе зрабіць просты, вельмі агульны вывад - паклапаціцеся аб рухавіку. Гэта ўключае ў сябе рэгулярныя - здавалася б, непатрэбныя - наведванні сайтаў, але не абавязкова дазволеныя.
Ідэя заключаецца ў тым, каб майстэрня разглядала рухавік як цэлы цэласны механізм, а не як машыну, у якой трэба правільна апрацаваць адну зону. Такім чынам, праверка не можа абмяжоўвацца зменай алею і фільтра, але павінна ўключаць праверку працы ўсяго рухавіка, уключаючы магчымае абнаўленне праграмнага забеспячэння для кіравання. Не рэдкасць, калі механік пасля падлучэння да кампутара высвятляе, што адна з шпулек не працуе належным чынам, што тэрмарэгулятар адкрываецца занадта рана, што прымушае рухавік награвацца і г.д.
- Празмернае назапашванне вугляродных адкладаў можа выклікаць нераўнамерныя праблемы з рухавіком і такія сімптомы, як страта запальвання, няправільны склад выхлапных газаў, няправільная праца лямбда-зонда і датчыкаў у выхлапнай сістэме. Гэта таксама можа прывесці да праблем з сістэмай запальвання і нават павялічыць спажыванне паліва. Нагар вугляроду можа стаць самай вялікай праблемай, калі ён з'яўляецца на элементах сістэмы ўпырску, - мяркуе Люкаш Чолева.
Калі вадзіцель альбо механізатар заўважае які-небудзь з вышэйпералічаных сімптомаў і дэфектаў, ён павінен быць зацікаўлены ў залежнасці ад уздзеяння вугляроду.