Вялікі багажнік, нізкі расход паліва і японская надзейнасць - гучаць як ідэальная камбінацыя. Ці з'яўляецца аўтамабіль Toyota Corolla ў гібрыдным Touring Sports (або універсале) такім добрым аўтамабілем? Я вырашыў гэта праверыць.
Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid (2019) - тэст
Кампактная Toyota (няхай гэта будзе Corolle ці Aurisy) - гэта машыны з прызнанай славай, але ў апошні час іх могуць крыху абвінаваціць. Нудна да болю, у інтэр'еры магчыма і ствараецца так, што яны вытрымліваюць праверку часам, але не вельмі прывабныя, калі гаворка ідзе не толькі пра стыль, але і выкарыстаныя матэрыялы. Гэта была хутчэй прычына і згода на кампрамісы.
Стварыўшы новую Corolla, Toyota паабяцала разарвацца з ёй. Японцы, арыентуючыся на спартыўны вобраз (з рэактывацыяй Supra на пярэднім краі), запэўнілі, што таксама іх бестселеры будуць больш прывабнымі і даставяць задавальненне ад кіравання.
Знешне мы заўважаем цікавыя дэталі кузава ці абцякальны сілуэт кузава з моцным нахільным ветравым шклом. Магчыма, белая фарба тут не лепшы варыянт, але ўжо ў серабрыстых адценнях новая Toyota Corolla можа спадабацца. Вядома, тут вы не знойдзеце экстравагантнасці і смелага стылю, але лепш.
Яшчэ большы сюрпрыз чакае вас у салоне. Тут таксама ўсё выглядае акуратна і эрганамічна распрацавана. Аднак самае важнае змяненне тычыцца якасці матэрыялаў. Toyota выслухала крытычныя заўвагі і здзівілася, убачыўшы, што Corolla ў гэтым плане апярэджвае шмат канкурэнтаў. У ёй па-ранейшаму не хапае некаторых лепшых, але якасць матэрыялаў і іх знешні выгляд дасягнулі велізарных поспехаў. Глазуру на торце - мяккія матэрыялы на задняй дзверы - тое, што рэдка сустракаецца ў кампактным сегменце.
Плюс зручныя крэслы, дзякуючы якім нават падарожжа па доўгім маршруце не будзе стомным. Адзіная праблема - недастаткова месца для левай нагі вадзіцеля. Аднак традыцыйна Toyota можа быць абвінавачана ў мультымедыйнай сістэме. Сам вялікі выступаючы экран даволі прыемны (хаця і не абавязкова прыгожы), але ў Каралі не хапала магчымасці падлучэння тэлефона праз інтэрфейс Apple Car Play.
Toyota Corolla Touring Sports - гэта доўгая машына памерам 4650 мм, а значыць, у салоне шмат месца. За выключэннем. Высокае задняе сядзенне гарантуе, што другі шэраг мае невялікі запас. Чаравік даволі вялікі. Нават у больш магутнай гібрыднай версіі ёмістасць складае 581 літр (у стандартным - 596 літраў). Пасля адкрыцця люка гэтага не відаць, паколькі падлога ў багажным памяшканні была заведзена высока, што палягчае ўпакоўку валізкі і сеткі. Аднак знізу ёсць два аддзяленні - адно на задняй частцы канапы, а другое ў месцы запаснога кола.
І тут узнікае важнае пытанне. Падчас размовы з калегамі-рэдактарамі высветлілася, што ў нас былі розныя пачуцці адносна новай Toyota Corolla. Хутка высветлілася, што ў гэтай мадэлі шмат што залежыць ад версіі прывада і кузава. З больш магутным гібрыдам на 180 конскіх сіл хэтчбек зможа змясціць усяго 313 літраў, таму перавага ў універсале велізарная.
Аднак сам прывад таксама важны. Toyota Corolla Touring Sports выпускаецца ў трох разнавіднасцях. Адзін чысты бензін з 1,2-літровым рухавіком з турбонаддувом і 116 к.с. (у пары з 6-ступенчатай механічнай каробкай перадач або аўтаматычна пастаяннай зменнай). Замест адпаведнага дызеля Toyota прапануе гібрыд 122 конскія сілы. Аднак з-за большай вагі ён мае некалькі горшыя характарыстыкі. Разнастайнасць, якую я апрабаваў, я самая цікавая.
Больш магутны гібрыд заснаваны на 2-літровым бензінавым рухавіку і разам з электрычнай сістэмай забяспечвае 180 к.с. На практыцы гэта азначае паскарэнне да 100 км / г за 8,1 с - крыху горш, чым здавалася б пры такой магутнасці, але ў той жа час цалкам дастаткова. І зноў - без сумневу, гэта самая лепшая версія. З аднаго боку, ён забяспечвае добрыя характарыстыкі, а з другога мала паліць.
Менавіта так. 180 л.с. - гэта даволі шмат, але тут варта глядзець не на гэта значэнне, а на ўзровень прадукцыйнасці і адпаведны расход паліва. Toyota абяцае, што даволі вялікі універсал з добрым паскарэннем насыціць 4,7-5,6 літра паліва на 100 км. Вядома, гэтыя абяцанні не перабольшаныя. Калі мы будзем ездзіць спакойна, можна спусціцца да 4,8 л / 100 км у горадзе, а крыху вышэй за 5 л / 100 км дабрацца не павінна. Аналагічная сітуацыя і на маршруце. Калі ўстрымацца ад дынамічнай язды, вынік на ўзроўні 5,2 л / 100 км знаходзіцца ў межах. Крыху горшая сітуацыя выглядае на шашы, дзе расход паліва павялічваецца да 7,7 л / 100 км, але гэта ўсё яшчэ выдатны вынік.
Як я хутка даведаўся, гібрыды Toyota становяцца лепш, і японцы цяпер прапануюць вялікую магутнасць і мала патрэбы ў паліве. Аднак як наконт абяцаных эмоцый за рулём? Я хутка зразумеў, што іх трэба ўстаўляць паміж маркетынгавымі мультфільмамі. Так, новы Corolla працуе добра, лепш свайго папярэдніка, але яшчэ далёкі ад лідэраў.