Она делила нынешний район Отрадное на две части. С помощью нее можно было добраться от Бескудниково до Отрадного, Свиблово (Институт Пути) или Лосиноостровской. Старожилы и не только, помнят ее как "Четырех-вагонка","Кукушка", Бескудниковская соединительная ветвь или Бескудниковская ветка.
Небольшая История.
Появилась она в начале 20 века, в 1900-01 годах как ответвление на Савеловское направление. Поскольку Савело вский вокзал еще не был построен, было не определенно место под строительство, то поезда шли с Ярославского вокзала. Далее в районе платформы Северянин уходило ответвление в сторону Бескудниково на Савелово. Чуть позже , ответвление уходило уже от Лосиноостровской. Съезд на Северянку был разобран . Савеловский вокзал начал действовать в 1902 году и уже полностью обслуживать свое направление. Нагрузка на Бескудниковскую ветку снизилась вплоть до 1930х годов когда в районе нынешнего пр-д Русанова в Свиблово, был построен комплекс зданий Института Пути , позже ЦНИИС (ВНИИЖТ) , а так же и жилой городок (Городок Института Пути). Сама ветка была однопутной. В 40-х годах линия опять начала перевозить пассажиров и готовилась к электрификации. В 1946 году появляется станция Институт пути, и в этом же году, участок от Лосиноостровской до Института Пути был электрифицирован.
К 1948 году на линии были уже все платформы такие как: Бескудниково (одноимённый посёлок, поселок воробьёвский), Слободка (близ одноимённой деревни), Отрадное (учхоз Отрадное и разгрузка-погрузка скота для ВДНХ так же институт точных приборов)
Институт пути (Городок Института и научный институт транспорта), Дзержинская - 8 км. (электрозавод дзержинский),станция Лосиноостровская (Ярославское направление, город Бабушкин).
Весь участок был электрифицирован к 1955 году, как раз в расцвет ветки. От института пути так же было ответвление за медведково (ватутинская ветка). Таким образом обеспечивалась доступность к воинской части и лесопромышленной базе в Ватутине.
В начале 60х годов, Москва увеличивается в размерах до границ МКАДа, ветка оказывается в черте Москвы и проходит через районы плотной застройки. В 60х годах, активно строится район Медведково и для решения транспортной доступности строится трамвайная линия от Останкино до Широкой улицы. В 1965 году , участок Бескудниковской линии от Дзержинской до Лосиноостровской прекратил действовать, из за трамвайной линии которая пересекала ЖД ветку в районе Енисейской улице. В середине 70х закрывается участок от Института пути до Дзержинской. Виной тому строительство метро , Калужско-Рижской линии.
Следующим этапом закрытия линии стало строительство метро в Отрадном в 1987 году, а на месте путей строились очередные, панельные дома вдоль улицы Декабристов. Так же , паралельно главному пути и по всей длине улицы Декабристов , был еще один , экспериментальный путь на бетонных шпалах. Его тоже видно на многих фото.
На ветке, большей части ее существования , использовались 4-х вагонные электропоезда типа ЭР-2 "кругломордые" . В более поздние годы были 6-ти вагонные поезда, чтоб избежать аварийных ситуаций с отказом моторного вагона. Поезд ходил не быстро , всегда в челночном режиме.
Один мой знакомый ездил так на работу в Свиблово из Отрадного. По расписанию было очень быстро и удобно. От самой ветки уже ничего не осталось, за исключением заметной насыпи в Свиблово, ЖД моста через Яузу , павильона платформы Отрадное, несколько опор контактной подвески. Помню рельсы долго оставались не тронутыми в промзонах от Алтуфьевки до Бескудниково и от сельскохозяйственной до моста реки Яузы. Даже стрелки и светофоры были. На улице Декабристов в Отрадном , даже есть памятник посвященный Бескудниковской ветки с целой опорой контактной подвески от экспериментального пути.
