Перед самым началом Великой Отечественной войны Горьковский автомобильный завод неожиданно для советских граждан выпустил полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости, получивший индекс ГАЗ-61-40. Автомобиль был создан Грачёвым –известным советским конструктором автомобилей и бронетехники.
ГАЗ-61-40 был создан на базе легковой Эмки, которая ГАЗ М-1, но ходовка была разработана Грачёвым самостоятельно. С использованием опыта постройки ГАЗ-21. Хочу отметить, что ГАЗ-21 был автомобилем трёхосным, с колёсной формулой 6х4 – это вовсе не ГАЗ-21 Волга. Данная машины в серийное производство не пошли, хотя собрано было порядка сотни автомобилей.
Судя по всему, созданию ГАЗ-61-40 очень сильно посодействовали американские полноприводные внедорожники, так как изначально Грачёв был серьёзно настроен на трёхосные автомобили.
Несмотря на то, что ГАЗ-61 серьёзно отличался от ГАЗ-21 пор проходимости в лучшую сторону, массовым производство этой модели так и не стало, всего за годы производства, которое закончилось в 1945 году, было выпущено примерно 200 таких автомобилей. Ясное дело, война виновата, а потом было решено делать более современные внедорожники, используя в качестве примера американские Доджи и Виллисы.
Легковых внедорожников ГАЗ-61-40 было выпущено всего 6 штук, они имели кузов открытого типа. Сразу же после заводских испытаний, машины отдали военным для эксплуатации. Кстати говоря, эти 6 автомобилей были разработаны в период с 1938 по 1941 годы. 5 ГАЗ-61-40 передали видным военачальникам того времени: Жукову, Ворошилову, Будённому, Рокоссовскому и Тимошенко. Летом эксплуатация ГАЗ-61-40 полностью устраивала военачальников Красной Армии, но как только стало холодать, они начали жаловаться на невозможность эксплуатировать такой автомобиль в климатических условиях Советского Союза.
Горьковский автомобильный завод быстро среагировал на жалобы военных, и в 1941 году, появилась четырёхдверная модификация легкового внедорожника под индексом ГАЗ-61-73. Новый внедорожник пришёлся по душе командному составу Красной Армии, и они дали добро не его серийное производство.
ГАЗ-61 считался люксовым внедорожником начала 1940-х годов, поэтому предназначался он исключительно для высоких военных чинов, которые предпочитали держаться поближе к линии фронта, где дороги были разбитыми, так что обычная легковушка периодически могла застрять. Всего было выпущено 194 экземпляра ГАЗ-61 в разных модификациях, плюс 36 специальных лёгких артиллерийских тягача, которые почти все были разбиты в первые же месяцы после начала Великой Отечественной войны немецкими бомбардировщиками.
Ещё есть сведения о том, что на базе ГАЗ-61 собрали два военных пикапа с орудиями калибра 57 мм. Но дальше двух опытных образцов дело не пошло, так как война требовала чисто военную технику, и моторов не хватало, так что в 1942 году производство было почти полностью свёрнуто, хотя до 1945 года единичные экземпляры ГАЗ-61 всё же выпускались по заказу военных чинов армии.
Что касается мотора ГАЗ-61, то на легковой внедорожник ставили мотор ГАЗ-11. Это шестицилиндровый бензиновый мотор с рабочим объёмом двигателя 3,48 литра. Мощность мотора ГАЗ-11 составляла 85 л.с.Коробка ставилась четырёхступенчатая, максимальная скорость автомобиля составляла 105 км/ч.
Модификации ГАЗ-61:
· ГАЗ-61 опытный, имеющий кузов типа фаэтон. Данная машина так и осталась на заводе для доработок, и в Красную Армию не поставлялась;
· ГАЗ-61-40 появились в 1941 году в количестве 6 штук с кузовами типа фаэтон;
· ГАЗ-61-73 – автомобили в кузове типа седан. В 1942 году производство было почти полностью свёрнуто, но до 1945 года машины всё же производили в единичных экземплярах;
· ГАЗ-61-415;
· ГАЗ-61-416;
· ГАЗ-61-417.
В настоящее время купить ГАЗ-61 в России практически не реально, так как всё что осталось, находится или в частных коллекциях, или давно уже продано за рубеж. Иногда такие автомобили всё же появляются в продаже, но ценник на них просто космический, а сами машины находятся в ужасном состоянии. Но коллекционеры покупают даже такие экземпляры, так как машина реально является раритетом.
Пишите в комментариях, хотите ли вы больше статей по автомобилям советского производства, и не забывайте подписываться на мой канал!