Модель предназначена для изготовления на первом году обучения авиамоделированию. На ней отрабатываются навыки управления моделью, и она используется для проведения воздушных боев
Поскольку указанные процессы сопровождаются большой вероятностью аварий, модель должна быть максимально упрощена и обладать приемлемой ремонтопригодностью. Исходя из этих соображений была выбрана схема «бесхвостка» и этот выбор не был оригинален, поскольку данная схема к нулевым годам этого столетия была классической для бойцовок, как в просторечии называют такие модели.
Но, если в классических бойцовках, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, центровка не вызывает никаких проблем, то для более миниатюрной электрокордовой модели достичь надлежащего взаиморасположения центра масс и фокуса модели потребовало определенных интеллектуальных усилий.
В то время, когда разрабатывалась эта модель, активно шли испытания экспериментального самолета Беркут фирмы «Сухой». Он был выполнен по схеме «утка» с крылом обратной стреловидности, которая обеспечивает определенные аэродинамические преимущества при условии решения прочностных проблем, возникающих из-за такой формы крыла. Именно обратная стреловидность решила проблему центровки модели. А достичь необходимой прочности обратно стреловидного крыла для модели гораздо легче, чем для натурального самолета, где проблема так и не была решена до сего времени.
Крыло модели выполнено из стиропорной потолочной плитки. Основной силовой частью крыла является бальзовый лонжерон, приклеенный к нижней стороне пластины крыла. Лонжерон подкрепляет пластину крыла в продольном направлении, но ее необходимо подкрепить и в поперечном, т.е. в направлении движения. И здесь оказалось весьма эффективным не сверхсовременное, а вполне архаичное техническое решение. На самых первых аэропланах кили часто выполняли в форме ориентированного в направлении полета клина. Как впоследствии выяснилось такая их форма аэродинамически не выгодна. На кордовых моделях киль выполняет в основном эстетическую роль, поскольку устойчивость по курсу обеспечивают корды. В модели «Беркут 550» кили такой архаичной формы кроме эстетической, выполняют и прочностную роль, обеспечивая поперечную жесткость пластины крыла. Выполнены они, как и крыло из потолочной плитки.
На крыло приклеена носовая бобышка - проставка, которая жестко связывает между собой крыло, винтомоторную установку и стойки шасси. Она выполнена, из низкоплотного строительного теплоизоляционного пенопласта. Сверху в бобышке выточена полу цилиндрическая выемка, в которую вклеена гильза из двух слоев ватмана, служащая для размещения в ней электродвигателя. При этом гильза выступает вперед из бобышки на пять миллиметров и более для осуществления возможности жесткого крепления к гильзе двигателя с помощью отрезка скотча. Боковые поверхности бобышки выполнены в удобообтекаемой форме, они задают боковые обводы фюзеляжа в передней его части. Перед тем, как бобышку приклеить на крыло, в нее вклеивают стойки шасси из пружинной проволоки.
Развертка фюзеляжа выполнена из ватмана, облицованного, как и другие части модели цветным упаковочным скотчем. Стекла фонаря вырезают из полиэтилентерфталатной пленки толщиной 150-200 микрон.
Качалку, кронштейн корд и кабанчик руля высоты выпиливают из авиационной фанеры толщиной 1,5 мм.
Запуск модели осуществляют от аккумулятора емкостью от 2 до 5 ампер часов и напряжением 12 вольт. Расстояние от ручки управления до оси модели – 6 метров. Для запуска в спортзале корды могут быть укорочены.
Более подробная информация на сайте https://sites.google.com/site/1fanplan/home