Основным транспортом в СССР был железнодорожный. Возили на нем и грузы и пассажиров. Последние ездили по стране часто и много, благо билеты не были дорогими. Ну, а если поездка была дальняя, то приходилось думать о своем пропитании в дороге. Имелось несколько вариантов его организации.
Еду берем с собой
Многие пассажиры так и поступали, особенно, если поездка была не такой длинной. Недолго думая, доставали под стук колес припасы. Существует у русских такая традиция, сев в поезд сразу начинать есть. Выкладывали на небольшой столик сваренные вкрутую яйца, огурцы, соль в спичечном коробке, копченую колбасу, хлеб и непременно жареного цыпленка. Приглашал к столу попутчиков. Те, в свою очередь, тоже не скупились на складчину.
Появлялась взятая у кого-то в дорогу бутылка водки или коньяка. Под такую закуску, да в хорошей компании, можно выпить и больше. За окном мелькали красоты среднерусской возвышенности. Текла ни чем не обременённая задушевная беседа. Народ был простой и те, кто ехал на нижней полке, не качал на неё свои права тем, кто устроился на верхней.
Утром проводник приносил крепко заваренный чай в мельхиоровых подстаканниках. Он всегда был очень вкусным. Видно проводники не жалели заварки. Те, кто путешествовал по европейской части страны, уже могли готовиться к завершению своей поездки. Ну, а тем, у кого путь лежал дальше, через Урал в Сибирь или на Дальний Восток, приходилось как-то устраиваться. Всухомятку ехать несколько суток никто не желал.
Питаемся в вагоне-ресторане
В составе поезда дальнего следования, всегда в середине, находился вагон-ресторан. Внешне он ничем не отличался от обычного цельнометаллического вагона. Внутри размещался салон с двенадцатью четырехместными столами и буфетом. Имелось также кухонное отделение, помещения для мойки посуды и котельная.
На каждом столе стояли салфеточница, вазочка с букетиком искусственных цветов и никелированный кронштейн, где удерживались от тряски солонка с перечницей. Стояла и пепельница, поскольку запрета на курение не было. Все тарелки в ресторане были металлические эмалированные с символикой МПС.
Обычный ассортимент вагона-ресторана включал не менее двух первых и четырех вторых блюд, различные закуски, десерты и безалкогольные напитки. Не мог он остаться и без вино-водочной продукции. В наличии был весь набор, имеющийся в обычных магазинах. Пассажиры могли посещать вагон-ресторан с 9 до 23 часов. Под стук колес и мелькание природы за окном пьется легко и время бежит быстро.
В СССР вагон-ресторан был вполне доступен практически для каждого. Пообедать здесь пассажиру поезда дальнего следования было обычным делом. Иногда мест для желающих не хватало и приходилось ждать, когда освободится столик.
В фирменных поездах, таких как «Юрмала» и «Латвия», следующих по маршруту Москва-Рига, поесть горячего из ресторана можно было прямо в своем купе. Закажите, и вам принесут. Вот такой был прибалтийский сервис. В принципе, развоз ресторанных блюд был распространен и в других поездах дальних маршрутов.
Привокзальные рестораны с комплексными обедами
Здесь пассажиров на остановках кормили фирменным борщом или сборной солянкой на первое, тушеной свиной поджаркой с картофельным пюре на второе и местным очень вкусным ржаным хлебом. Стоил такой обед в застойные годы не более одного рубля. Это ещё до войны общественное питание на железной дороге взяли на себя Отделы рабочего снабжения. Вот с тех пор вокзальные рестораны в СССР считались одними из лучших пунктов общественного питания.
Железная дорога в советские времена всегда кормила своих путников. На платформе даже ночью работали киоски. Там всегда можно было купить пирожков с пончиками и запить их горячим растворимым кофе из советских банок. Его пассажирам давали в одноразовых бумажных стаканчиках.
Подведем итог
Сейчас в провинции на вокзалах ресторанов почти не осталось. Их заменили станционные буфеты, где пассажиры поездов дальнего следования горячего уже не поедят. В лучшем случае разогреют сомнительную булку с сосиской в микроволновке или зальют китайскую лапшу кипятком. Заведуют ими частные предприниматели, которые думают лишь о своей выгоде.
Да и примерно с двухтысячных годов начался стремительный рост тарифов на железнодорожный транспорт, который сделал его труднодоступным для многих категорий граждан России.
Подписывайтесь на мой канал