Коротко об автомобиле Toyota Supra.

В данной статье мы разберём автомобиль Toyota Supra, который стал обладателем одного из самых популярных двигателей среди фанатов тюнинга.

Toyota Supra A80

• Toyota Supra выпускалась с 1989 по 2002 год. Автомобиль основан на базе "Lexus SC300/400", но получил новую, спортивную внешность. Модель показала два новых двигателя: атмосферный "Toyota 2JZ-GE" на выходную мощность 220 л. с. и "Toyota 2JZ-GTE" c Twin-turbo имеющим мощность 280 л. с. Версия с двумя турбинами разгонялась до 100 км/ч за 4.6 секунды при массе 1470 килограмм. К концу 1990 годов продажи всех спортивных купе в Северной Америке снижались. Supra была снята с канадского рынка в 1996 году и США в 1998 году. Автомобиль не был доступен в 1998 году в штате Калифорния. Производство продолжалось в Японии до августа 2002 года, прекратившись из-за ограничительных норм выбросов.

Двигатель "2JZ" в мире тюнинга

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал объясняется прежде всего большим запасом прочности "2JZ-GTE". Технические характеристики можно повысить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.

Простейший способ улучшения показателей, как и для любого турбированного мотора, — повышение давления наддува. Для этого потребуются такие компоненты, как улучшенный интеркулер, увеличенный радиатор, холодный впуск, масляный радиатор, более производительный топливный насос (подойдет от версии для внешних рынков на 280 л/ч), 3-дюймовая выпускная система, форсунки 550 cc (хотя можно оставить исходные), бустконтроллер, измененная программа управления. Таким образом поднимают давление наддува до 1,2-1,3 бара. Ввиду распространенности тюнинга рассматриваемого мотора разработаны наиболее эффективные схемы и созданы программы управления для них. Поэтому можно просто установить блок управления с готовой прошивкой для используемой схемы тюнинга, и даже не придется настраивать двигатель "2JZ-GTE". Технические характеристики при этом возрастут как раз примерно в 1,5 раза (до 450 л. с.).

Следующий этап — замена турбин. Можно оставить исходную схему (twin-turbo) либо установить один турбокомпрессор большего размера. Без вмешательства в ГБЦ допустимо довести мощность до 750 л. с. Для такого тюнинга потребуется топливный насос производительностью 400 л/ч, форсунки 1000 cc, распредвалы с фазой 264, усиленные пружины клапанов, другая программа.

Дальнейшее повышение производительности требует замены поршней, шатунов, шпилек на кованые. К тому же дорабатывают ГБЦ. Применяют распредвалы с фазой 272-280. Далее выбирают турбины. В соответствии с этим нужно установить компоненты топливной системы на двигатель "2JZ-GTE". Характеристики могут быть доведены более чем до 1500 л. с. Самые экстремальные варианты развивают более 2000 л. с.

К тому же сам двигатель нередко является элементом тюнинга: "2JZ-GTE" — один из наиболее часто используемых моторов для свапа.