А.Н.Туполев, С. В. Ильюшин, О. К. Антонов, С.А. Лавочкин... Имена этих авиаконструкторов знает весь мир. В их конструкторских бюро были разработаны известнейшие машины XX века — ИЛ18, ТУ114, АН22 «Антей» и широко известные другие. Но все эти выдающиеся конструкторы начинали свою творческую деятельность с модели, с эскиза, с планера.
Начал с модели самолета и будущий инженер конструктор Алексей Бескурников, а прославился аэросанями.
Мысль о постройке а эросаней возникла у конструктора еще в 1920 году, когда он был десятилетним мальчишкой. Вместе со сверстниками Алексей часто играл на льду Москвы реки. И однажды увидел, как из-за поворота вылетело нечто непонятное. Неизвестная машина дико гудела и подпрыгивала на трех опорах типа лыж. Поравнявшись с изумленными пацанами, странная машина внезапно чихнула и, выпустив облако бурого дыма, медленно остановилась. Так впервые Алексей увидел аэросани.
В 1922 году в Хамовническом районе Москвы заработал Центральный дом пионеров. Алексей с радостью вступил в пионерскую организацию и записался в два кружка: радиотехнический и авиамодельный. Алексей узнал огромное количество интереснейших вещей: например таких - от чего зависит подъемная сила крыла аэроплана, каким образом возможно увеличивать мощность двигателей внутреннего сгорания, как возникают радиоволны, на основании каких законов физики плывут корабли. С огромным увлечением он строил модели планеров и самолетов.
В те времена мальчишки и девчонки повально увлекались двумя новинками века — кинематографом и авиацией. Летчики по известности и славе были равны кинозвездам. О каждой их победе или неудаче сообщалось в газетах с мельчайшими подробностями. По всему миру гремели имена пионеров воздухоплавания.
Всего-то два десятка лет назад, в 1903 году, француз Сантос-Дюмон забрался выше деревьев и совершил первый в мире беспосадочный перелет на... 220 метров.
В 1906 году самолет Блерио пересек Ла-Манш, продержавшись в воздухе целых 27 минут, не касаясь, «ни одной частью машины поверхности моря».
В первую мировую войну авиация делает гиганский рывок вперед. После окончания гражданской войны в Советском союзе создается общество Добролет. Юноши и девушки строят настоящие самолеты, а дети и подростки — летающие модели.
Но Алексей в глубине не оставлял мысли сконструировать аэросани, похожие на те, которые он видел на Москве реке. В огромных бездорожных пространствах нашей зимней родины такой легкий и быстрый и маневренный транспорт мог бы завоевать огромную популярность.
В 1925 году Алексей вместе с единомышленниками построил аэросани с одноцилиндровым мотоциклетным двигателем и лыжами от самолета У1 (конструктор Н. Н. Поликарпов). Это была еще далеко не совершенная машина. Двигатель оказался слаб и она ходила только по накатанной дороге. Но зато был приобретен опыт, необходимый для дальнейшей работы. Он постиг базовые знания аэродинамики и устройство двигателей, получил необходимые навыки обработки дерева и металла, а самое главное, избрал навсегда интереснейшую профессию конструктора.
После окончания школы Алексей поступил в Школу местного транспорта. По вечерам Алексей посещал в Московский автомобильный клуб. Вместе со старшим братом Иваном, в то время гонщиком автомобилистом, позднее — участником Великого Каракумского автопробега (1933 г.),
Алексей конструирует и строит двухместные аэросани с двигателем мощностью 18 л. с. Эти сани уже могли ходить по рыхлому снегу и разгонялись до 45 км/час. Вовремя испытаний братья объездили все Подмосковье.
В 1929 году, работая в отделе строительства глиссеров и аэросаней, Алексей конструирует полноразмерные пассажирские аэросани. Вначале была построена модель — точная копия будущей машины. Модель полностью прошла все испытания. И через два года из мастерских были выпущены настоящие аэросани. Результаты их испытаний был превосходный.
В 1933 году к неизведанному в то время далекому северному острову — Новой Земле—отправился ледокол «Красин».
В этой высокоширотной экспедиции участвовали и аэросани Алексея Бескурникова, названные под маркой ОСГА2.
Они легко проходили по льдинам и сугробам, по ледяным полям, состоящим из иглообразных торосов. По таким трудным участкам, которые раньше считались непроходимыми, аэросани развивали скорость 50 — 60 км/час. Полярники восторженно отзывались о новой машине. Кому, как не им, испытавшим все трудности зимовки в Заполярье, было оценивать по достоинству новый вид транспорта! Там, где с трудом проходили олени и собаки, легко мчались аэросани ОСТА2.
Практически в любую погоду и по любому снегу! Несколько месяцев спустя машина установила мировой рекорд — 112 км/час. Это была большая победа конструктора.
Но Бескурников не останавливается на достигнутом успехе, он задумывает уже новую машину. В 1934 году молодой конструктор разрабатывает новый тип аэросаней — «Автодор2». На них в место авиационного мотора был установлен автомобильный двигатель Г АЗ мощностью в 50 л. с. Простой по конструкции, дешевый двигатель работал на низкосортном бензине, был удобен в эксплуатации. Эти аэросани очень быстро стали незаменимой машиной в северных районах нашей необъятной страны.
В 1936 году Бескурников опять возвращается к авиамоделизму. Еще занимаясь в авиамодельном кружке Дома пионеров, он думал над тем, как заставить модель самолета дольше держаться в воздухе. И вот теперь, много лет спустя, он решил заменить широко используемый в то время резиномотор малогабаритным двигателем внутреннего сгорания, который теперь известен любому моделисту.
В 1937—1938 годах Бескурников пишет несколько статей о микродвигателях внутреннего сгорания для летающих моделей. Тысячи ребят получили чертежи и схемы новых моторов, с которыми их модели полетели еще дальше, еще выше.
Война прерывает мирный труд конструктора. Коллектив, в котором работал Алексей, получает правительства: в сжатые сроки сконструировать мощные 25 местные аэросани, которые могли бы в тяжелых зимних условиях перевозить не только людей, но и всевозможные грузы.
Задание было успешно выполнено. Аэросани АСД400
с авиационным двигателем М22 мощностью в 400 л. с.
были построены и на испытаниях показали великолепные ходовые качества.
Завершилась война. Бескурников возвращается к своему любимому занятию, много занимается научной и преподавательской деятельностью.
Такова судьба Алексея Александровича Бескурникова — человека неутомимой творческой мысли, благородного и отзывчивого сердца, рядового многотысячной армии энтузиастов конструкторов, путь которых в большую технику и в большую жизнь начинался как обычно с малого —с модели.
**************************************************************************
Не хотите пропустить статьи – ПОДПИШИТЕСЬ НА КАНАЛ.
Если статья понравилась, ставьте пальцы ВВЕРХ/ВНИЗ/ВВЕРХ и делитесь ссылкой на статью с друзьями в соцсетях.