Самолёт? Погодные условия? Ошибка пилотов?Недостаток опыта? Халатность служб? Или все эти факторы вместе?
Месяц назад произошла одна из крупнейших авиакатостроф в России за последнее время.
Во время экстренной посадки загорелся SSJ 100, что повлекло за собой гибель больше 40 человек.
Всё это время кто то сетовал на недоработанный самолёт, кто то на ошибку пилотов, кто то находил какие то другие причины.
Моё же мнение, что к трагической катастрофе привело стечение нескольких обстоятельств.
- Ошибка пилотов
- Недостаточное обучение пилотов на самолёты данного типа (желание Аэрофлота сэкономить)
- Халатность диспетчера
- Попадении молнии в самолёт (хотя тут больше вопрос к авиаконструкторам данного самолёта, нежели к самой грозе)
И в правду, во время полёта в нос самолёта ударила молния. Бортовая аппаратура отреагировала вполне себе адекватно : она отключила основные энергопотребляюшие приборы, в том числе и гидравлику. Самолёт потерял связь, после чего диспетчер получил сигнал по аварийному каналу "7600", означающий потерю связи. Вообще после удара грозы, все системы самолёта должны приходить в норму в течении пары минут, чего в данном случае не произошло, что и вызывает вопросы, касательно адекватной сборки самолётов данного типа.
Командир корабля моментально сообщает диспетчеру, что самолёт возвращается обратно в аэропорт.
В связи с отключением работы бортового компьютера, самолёт автоматически переходит в режим direct Mode - это, когда информация о движении штурвала передаётся не через компьютер, а совершается напрямую, что несколько осложняет контроль самолёта, но все же это является для большинства лётчиков вполне штатной ситуацией, которую они должны отрабатывать регулярно на тренажёре.
После командир корабля отправляет сообщение диспетчеру "pan-pan". В этом случае речь идёт о том, что самолёту и пассажирам ничего не угрожает, а всего лишь говорит о не критической внешнтатной ситуации. В ином случае лётчики бы отправили голосовое сообщение "May-Day" - тревога, угроза самолёту.
Здесь крылась первая ошибка пилотов... По непонятным причинам, они не донесли до диспетчера о том, что самолёт не будет совершать сброс топлива, не сообщили приблизительное превышение посадочной массы, с которой самолёт будет заходить на посадку.
Естественно, диспетчеры даже не привели в готовность наземные службы, дабы по сообщением пилотов, ситуация происходила вполне себе штатная.
Но, ещё пару минут спустя, диспетчерам поступило сообщение "7700"-тревога, угроза воздушному судну, но речевым сообщением пилоты это не продублировали.
Тут уже просматривается явная халатность диспетчеров, которые по регламенту, получив сообщение 7700,даже без голосового подтверждения, обязаны приводить в полную готовность наземные спасательные службы и выдвигать их к точке сбора неподалёку от потенциальной посадочной полосы. Увы, этого сделано не было...
И вот, самолёт начинает приближаться к полосе, имея перегруз в районе 10 тонн. По правилам, авиосудно сначала должно коснуться одним или двумя задними колёсами полосы, после чего уже опускать в нос. Но самолёт ударился о полосу сразу тремя шасси и получил нагрузку на корпус более 5G при максимальной норме для супер джета в 3.5g.
Тут стоит вопрос, вина ли это пилотов? Я считаю, что нет. Командир воздушного судна имел большой опыт налёта на боинге, где действия при посадке самолёта с такой превышенной посадочной массой совершенно другие. Именно отсутствие тренировок по управлению SSJ 100 в таких условиях, вылилось в непрофессиональные действия экипажа. Я скажу больше, такая ситуация даже не прописана в инструктажах к данному самолёту! И уж тем более её нету на тренажёре.
После такого удара, самолёт совершил так называемый "козёл" - шасси саммортизировали и подбросили самолёт на несколько метров вверх.
Помню профессиональные лётчики говорили, что после такого отскока самолёт должен сразу же переходить во взлётной режим и уходить на второй круг. Да, это верно, так гласят даже инструкции. Но тут уже сыграла роль боязнь пилотов, которые прекрасно понимали, что не имея опыта таких внештатных ситуаций на супер джете, с учётом приближающейся грозы, они могли вообще уже не вернуться назад...
Естественно, пилот направляет самолёт вниз второй и третий раз подряд. От полученных ударов, шасси не пробили топливные баки, как нам заявили СМИ, а произошёл банальный гидроудар в баках, после чего из крыльев топливо под большим напором начало литься на взлётнопосдочную полосу.
В этот момент киросин попадает в раскаленные струи воздуха от двигателей и тут уже моментально начинается пожар.
Ещё один факт, который опять меня смущает, с точки зрения конструкции самолёта.
При одном из ударов о землю, пусть и с перегрузкой около 5g(по заявленным данным, ssj100 сохраняет целостность корпуса даже при такой нагрузке) нарушилась герметичность салона ближе к хвосту, в корпусе появилась трещина, через которую продукты горения быстро заполонили салон, что привело к потере сознания людей, находящихся в хвосте и последующий их смерти....
Дальше, ну дальше вы уже все знаете, опоздавшие спасательные службы, паника на борту, героически погибший борт проводник и т. Д....
Я просто подведу итог. Есть ли тут вина пилотов? Несомненно, но учитывая тот факт, что их не готовили к таким ситуациям, из-за халатной экономии денег, обвинить их и сделать их действия первопричиной катастрофы, увы, нельзя.
Ведь сами диспечтиры, приведи они в готовность наземные службы после сигнала об угрозе судну, могли бы спасти ещё хотя бы с десяток жизни, если бы не произошло такой огромной потери времени.
Чтобы предупреждать такие катастрофы, нужно педантично подходить к данным вопросам на земле, а не ожидать чудес только от лётчиков в небе.
Да и что уж говорить о самом самолёте... Который, лично по мне, должен быть отстранён полностью от полётов.
Мои соболезнования жертвам и пострадавшим в этой катострофе....