Окно

Самая главная деталь на железной дороге - стакан чая в подстаканнике. Для пассажира на дороге существуют две вещи: стакан чая и всё остальное - большое, железное, громыхающее, свистящее и лязгающее. Из стакана можно попить горяченькое, занять себя на некоторое время видимостью важного занятия, в него можно долго сосредоточенно смотреть; звенящей в стакане ложкой можно надоесть кому угодно из соседей, и самому себе в первую очередь. Брякающий стакан может (иногда) вовремя разбудить ночью на нужной станции. Пробегающие в окне пейзажи особенно хорошо смотрятся под чай с бутербродом.

По звону ложки можно многое узнать о качестве пути под колёсами поезда. Чтобы стакан позвякивал тихонечко, а не ругался по-сапожному, на дороге существуют окна, но не вагонные, а окна в графике движения. В этих окнах поезда не ходят, а ходят путейцы и их машины. Обычно что-то проверяют, что-то по необходимости ремонтируют. А иногда ремонтируют капитально - снимают старые пути и укладывают новые.

Путеукладчик УК-25/9 в роли "путесъёмщика".

Жмяк торцом снятого рельсового звена о буфер путеукладчика - сбрасывается грунт...

...и "скушали" очередное звено. Одновременно перемещаемся на 25 метров вперёд. Съём звена происходит очень быстро - минуты за 3.

Сразу же вслед за "путесъёмщиком" - коллектив бульдозеров и бульдозеристов готовит балласт к продолжению капремонтного процесса.

Слева от нас рабочие раскрепляют очередной стык (хорошо видны потёртые буфера путеукладчика для жмяканья рельсами)...

...а справа их коллеги ждут "освобождения плацдарма" для своей работы.

В 1970-е годы подобные снимки были популярны в газетах, печатавших репортажи со строительства БАМа. Этот путеукладчик - настоящий укладчик, а не съёмщик, "на стартовой позиции".

Пора! Начали...

Красивый чистый балласт, ровный путь - это всё было уложено вчера, а сегодня движемся дальше на Запад, точней - на Северо-Запад.

Путеукладчик с рабочим запасом рельсовых звеньев на платформах. Нижнее звено лежит "вверх тормашками" - оно перемещается по роликам на платформе, при укладке будет перевёрнуто в правильное положение - никто не собирается делать "шпальную вставку" в ровном и красивом пути :-) На заднем плане видны "путесъёмщик", бульдозеры, грейдер. Как же с таким запасом рельсов можно уложить длинный путь?

На нас надвигается что-то тёмное...

Это МПД-2, самоходная моторная платформа с запасом рельсовых звеньев. 10 звеньев - это 250 метров нового пути. А за ней вдалеке виден состав со звеньями, которые позже будут перегружены на МПД и так же доставлены к путеукладчику.

- Что это там делают те оранжевые люди?

- Они крепят стыки после прохода путеукладчика.

Железнодорожные студенты на практике - коллективный портрет в рабочей обстановке с инструментом в руках.

Тем временем, из 5 звеньев, лежавших "в обойме" путеукладчика и одного висевшего на стреле, осталось 3.

Повелитель путеукладчика.

Переезд закрыт - поезд идёт. Пути нет, а он всё равно идёт...

В полутора километрах за путеукладчиком - засада! А в засаде - ВПО-3000. Будет балласт подбивать и пути ровнять, чтобы стакан на столе в вагоне не брякал. Балласт насыпал состав хоппер-дозаторов, находящийся между путеукладчиком и этой засадой, и подровнял балластёр, который там же, вместе с хопперами.

Уходит состав со снятыми старыми звеньями. 15 звеньев - 375 метров пути. И это не финал - окно не закрыто, процесс продолжается...

Вот, а Вы говорите - стакан чая в подстаканнике - простая вещь. Чтобы спокойно дойти до проводника, попасть из титана струйкой кипятка точно в стакан и донести его, не расплескав себе на руки кипяток, до своего места, путь должен быть ровненьким, ещё лучше - "бархатным". Не забываем, что и колёса должны быть круглыми, а не "квадратными", и пружины в тележках мягенькие... да много ещё всего.