В Volkswagen делают большую ставку на серийные электромобили, которые пока ещё даже не выпускаются. Но это не мешает марке активно заявлять о себе как о создателе самых быстрых в любых условиях электрических машин.
2018 год стал годом дебюта первого в истории немецкого автопроизводителя гоночного электромобиля. Прототип Volkswagen ID. R компания разработала специально, чтобы продемонстрировать потенциал машин на батареях.
Для демонстрации всех возможностей новинки и инженерного потенциала своих специалистов в Volkswagen приняли решение выставить машину на знаменитую "гонку в облака" — Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) — которая ежегодно проходит на горе Пайкс-Пик в штате Колорадо.
Участникам, соревнующимся во множестве классов на самой разной технике — от мотоциклов и грузовиков до серийных автомобилей и гоночных прототипов — необходимо максимально быстро преодолеть 19,99 километровую дорогу о 156 поворотах.
До 2018 года быстрейшим здесь был Себастьен Лёб — легендарный французский раллист с первой же попытки в 2013 году за рулём Peugeot 208 T16 Pikes Peak установил новый абсолютный рекорд трассы — 8:13.878. Продержался он шесть лет...
В 2018-м другой француз — опытнейший Ромен Дюма, неоднократно выигрывавший в "24 часах Ле-Мана", "24 часах Нюрбургринга", "24 часах Спа", "12 часах Себринга" и трижды побеждавший на Пайкс-Пик — в июне сел за руль 680-сильного Volkswagen ID. R.
И в дебюте пилот немецкой команды не просто превзошёл результат своего соотечественника, но и первым в истории PPIHC вышел из 8 минут — время прохождения трассы составило феноменальные 7:57.148. Естественно, если это было лучше прежнего абсолютного рекорда Пайкс-Пик, то пал и рекорд для электромобилей, который в 2016 году на Drive e0 PP100 установил американец Риз Миллен — 8:57.118.
Вписав своё имя в историю культовой гонки, Volkswagen в июле привёз обоих рекордсменов (и электромобиль, и пилота) в Великобританию на Goodwood Festival of Speed.
И тут франко-немецкий тандем вновь не сплоховал, показав во время заездов по трассе время 43.86 — лучшее достижение за всю историю выступлений электромобилей в Гудвуде.
Этого марке показалось недостаточно и Volkswagen официально заявил о желании установить ещё пару рекордов — стать быстрейшим электромобилем культовой "Нордшляйфе" и обновить лучшее время "дороги в небеса".
Под таким названием известна 11-километровая закрытая дорога Tianmen Shan Big Gate Road с 99 поворотами, расположенная на горе Тяньмэнь в Китае. Сейчас неофициальным рекордом одной из самых опасных дорог мира является время 9:51, установленное в 2018 году китайским гонщиком Хо-Пин Туном на 575-сильном кроссовере Range Rover Sport SVR.
Но это не такой важный рекорд, как лучшее время культовой немецкой трассы — домашнего автодрома для Volkswagen. На 2019-й быстрейшим электромобилем "Нордшляйфе" был китайский 1360-сильный суперкар NIO EP9.
В 2017 году британский гонщик Питер Дамбрек смог проехать круг по "Зелёному аду" за 6:45.900, что сделало компанию NextEV рекордсменом престижнейшего, пусть и неофициального, состязания среди лучших автопроизводителей мира.
Вызов перед Volkswagen стоял серьёзный, поэтому к своей рекордной попытке марка подошла очень ответственно. Volkswagen ID. R доработали (изменили аэродинамику и алгоритмы работы силовой установки), долго тестировали на симуляторе и на трассе в поиске оптимальных по составу шин, подходящих настроек подвески и других немаловажных мелочей.
Итогом пятимесячной работы на трассе, в лабораториях и на симуляторе стало время 6:05.336 — на 40.564 лучше, чем у NIO EP9. Так что за год Volkswagen установил сразу три рекорда для электромобилей, включая самый важный с точки зрения рекламы.
И пусть до абсолютного рекорда "Нордшляйфе" (5:19.55), который с 2018 года принадлежит немцу Тимо Бернхарду и Porsche 919 Hybrid Evo , Volkswagen не дотянулся, но в своём классе ID. R теперь равных нет.
Но очевидно, что если на горизонте появится достойный конкурент, то в Volkswagen сдавать свои позиции без боя не станут. Тем более, что скоро начнутся продажи серийного электромобиля Volkswagen ID., а ему такая массированная промо-поддержка при выходе на рынок точно не помешает.