В возрасте 75 лет Богумил Сташа, последний из самых успешных чехословацких мотоциклистов, умер, в том числе Франтишек Шастный или Густав Гавел.
Двадцатикратный чемпион Чехословакии по дорожным мотоциклам. Отличный конструктор двигателей. И, прежде всего, тот, кто сумел финишировать вторым на Королевском чемпионате в Брно на чемпионате мира, а также на чехословацком серийном мотоцикле. Чешская «дорога» ждала 48 лет, чтобы преодолеть этот результат. Теперь ясно, что мастер руля не доживет до того, чтобы увидеть его снова. Богумил Сташа умер после продолжительной болезни.
Незабываемый Гран При Чехословакии 1971 года навсегда останется с именем Сташи как его величайшим успехом, хотя он и не хотел говорить об этом дважды. В то время сложился целый ряд обстоятельств, которые сделали маленькое чудо из гонки пятьдесят три и ее результата.
Гоночные выходные, которые принесли Сташе лучший результат в карьере, начались не очень хорошо. Еще на тренировках Стаса глушил двигатель. Новые - необработанные и необработанные - лежали на верстаке на фабрике "Čezety" в Страконице. Для механиков гонка началась со временем - они сели в арендованной Tatra 603 и отправились через край Высочина в Южную Богемию. Утром двигатель был в Брно, а Сташа был на старте.
Он уже знал, что по крайней мере один из самых серьезных соперников Англии, Фил Рид, не начнет гонку. На мокрой дороге он сломал ключицу накануне, сбежал из травматологической больницы Брно ночью со своей женой, запустил свой караван для своего Rolls-Royce и уже направлялся в Германию. Тем не менее, несколько гонщиков мира во главе с Джакомо Агостини остались на стартовом поле перед Стасой. Государь, который не выиграл только один раз в 1968 году. В остальном он был на 100%.
После старта Сташа держится в пятерке лучших. Это было бы отличным результатом с сырым двигателем. Но затем непобедимое «Аго» ушло в отставку из-за отказа коробки передач. Итальянский Грассетти также уходит в отставку из Министерства здравоохранения. Сташа обгоняет Смарт и уступает только финской легенде Ярно Сааринен. Более того, он тянет его на тринадцать секунд за круг. Даже с радиусом четырнадцать километров это невероятное время. Но затем Стаса замедляется, непроверенный двигатель все еще злится.
Наконец, участник проходит финишную черту на втором месте. С тех пор Лукаш Пешек и Якуб Корнфейл были самыми близкими к его домашней трассе. Оба чешских гонщика заняли третье место в Пешеке в 2007 году, в Корнфайле в прошлом году. Оба они, конечно, находятся в самой низкой кубической емкости 125 куб. См соответственно. Мото3 и на иностранных машинах.
Историческое второе место пришло после десяти лет гоночной карьеры Сташи. Впервые он появился в Чехословакии в 1961 году, едва в семнадцать лет. Уже с первых гонок стало ясно, что родился невероятный талант, идеальный последователь живых легенд Франтишека Штастного и Густава Гавела, которому в то время было уже за сорок.
Сила отечественной дизайнерской сцены начинает меняться в 1969 году. Франтишек Штастны в Брно еще в третий раз благодаря революционному четырехтактному двухтактному двигателю Jawa. Но ненадежная машина отправит большую иностранную поддержку Jawa - Билла Айви из седла в ров через год в Sachsenring. Молодой пилот умирает, Лаки целует палку о дефектах конструкции двигателя Jawa, чье роковое падение Айви вызвало захват, и в Брно заводская команда практически разложилась. На третьем месте Staša добирается на этот раз. И он подталкивает «лидера» к главе чехословацкой инженерной борьбы.
Последняя неудачная попытка фабрики
Благодаря глобальному соревнованию, постоянно растущая программа ČZ по гонкам на дорогах способна выдержать немного удачи только в 1971 году. Год спустя, последний раз Staša начинает с заводской поддержки, но это только на одиннадцатое место. Год спустя он переезжает в частную Ямаху и финиширует шестым из пятисот.
В 1977 году Сташа вернулся на мировые турниры вместе с Питером Балажем. На этот раз в Джава, который снова пытается пробить 250 куб. См на чемпионате мира. Год, полный неудач, отправляет программу гонки на разрушение, и оба гонщика ищут новые машины.
Непобедимый Сташа и Балаз
В ближайшие годы они станут крупнейшими соперниками за титул. Они оба ездят на чужих машинах, которые сами настраивают, более или менее любительские. Дома они непобедимы, но этого недостаточно для всего мира. Сташа попрощался с чемпионатом мира в Хоккенхайме в 1985 году. В Брно строится новая трасса, поэтому домашняя гонка не может пройти. Официально карьера Сташи заканчивается, когда новый трек Брно был открыт в 1987 году. В то время ему было 43 года.
Но он остается на своих мотоциклах, вкладывая свои навыки в разработку машин для молодого поколения гонщиков, включая его сына, и гонок на трассе для удовольствия. В 2015 году вместе с Питером Балажем он является одной из звезд, которые аплодируют многолюдным трибунам автодрома Масарика во время круга легендарных гонщиков со всего мира.
С его бывшим компаньоном, Питером Балажем, Сташа встречается на трассах, правда, только на этапах чести. Еще раз, они должны были идти рядом с трассой в конце июня между павильонами Брненского выставочного центра и двумя предыдущими годами. Но Петр Балаж будет ждать своего противника напрасно.