Сейчас уже всем очевидно, что Ford как производитель легковых машин собрался покинуть наш рынок. Имея за плечами достаточно успешную историю продаж, и тот же самый всенародный хит продаж - Ford Focus 1-2, вложив достаточно много денег в локализацию производства в России, даже построив завод двигателей. Что же могло послужить сигналом для таких мероприятий ещё задолго до 2019 года, и как они к этому пришли, давайте разберёмся.
Разбирать историю марки - это к другим товарищам, которые гонят количество знаков, давайте смотреть по существу. А по существу мы имеем мощнейшие задержки нового поколения модельного ряда, и проблемы текущего даже не как основную проблему. Неожиданно, правда? Но что у нас было с самим по себе механизмом продаж. Начнём с сайта. "Устаревший" дизайн, неудобная навигация, ещё разные вопросы - и это всё мелочи. Главная же проблема крутится (пока, во всяком случае) вокруг неочевидного ценообразования.
Когда идёт вопрос выбора машины, какова роль сайта? Просмотр картинок и промо видео? - так человек и так обзор с видео уже посмотрел. Где в подробностях рассказывают и показывают различные виды. Оценивают ходовые качества. Вы наверное и так знаете многих автоблогеров в лицо. То есть тут роль сайта далеко не об этом.
Сайт нужен как просмотр цен и комплектаций, а также различных "фишек", которые потенциальный покупатель мог "не заметить" при предварительном обзоре машины. И вот с этим всё складывается даже сейчас дико печальная ситуация. В плане цен и комплектаций даже сейчас (когда "типа распродажи и ликвидация") мы имеем основную цену (перечёркнутую), под ней "выгодную" цену, потом "выгоду форд кредит", ещё один столбец со "специальной ценой", столбец с "выгодой", и расчёт платежей по кредиту. В общем лютая, лютейшая дичь. Смотришь на это, и понимаешь, если сложно объясняют, значит хотят нае*ать.
Дальше юмор про комплектации и "фишки". Возьмём тот же фокус сейчас. Красивые диски только в максималке, заявленные фишки "умной" машины с автопарковкой, системой слежения за "слепыми" зонами, и всякими другими интересными программными штуками - опциональны, и только в максималке, ещё куча других интересных опций по мелочам тоже идёт только в топ оснащении, и то далеко не всё. То есть чтобы получить заявленные в рекламе фишки "умной машины" надо купить машину в топе, и чтобы там ещё стояли нужные пакеты оборудования. Действительно, что могло пойти не так.
Вспомните, какой рекламный бюджет был потрачен на вот эти "продвинутые" штуки. После этого потенциальный покупатель заходит на сайт, смотрит, видит разнообразную рекламу интеллектуальной начинки, дальше может быть посмотрит цены (это вообще неочевидная на самом деле проблема, но несколько лет назад через сайт это было ОЧЕНЬ криво). А потом приходит в салон. Моя коленка до сих пор помнит радость от встречи с тесным салоном фокуса, было больно. Но мы же помним, технологичная начинка, хорошая ходовая, вот это вот всё, плюс красивые цены. Ииииииииии...и по факту получаем весь тот ворох маркетинговых проблем с которыми вынуждены работать консультанты в салоне. Те самые замечательные манипулятивные методики с тренингов продаж. Ох. После них, придя домой, остаётся достаточно мерзкое ощущение. Да, моя предоплата у них висела полгода, пока всё-таки удалось заставить себя сходить туда снова, и забрать. Да, история личной боли и страданий.
На макро уровне это выглядело как дикий спад продаж. Если в нулевых, с новым заводом во Всеволожске, фокус сочетал адекватную стоимость и начинку, то подтянувшиеся конкуренты успели тоже построить заводы, выпустить различные альтернативы. И на выходе, с выпуском ФФ 3 Форд уже был ниже ожиданий рынка от новой машины C класса. Подробности все и так знают. Тесный салон (обтягивающий как перчатка), малый клиренс (зато "спортивно то как"), рекламная кампания "умной" машины, которая оказывалась уже в совершенно другом классе по цене, если вы её хотели действительно "умной".
Да и в плане общих управленческих идей можно наблюдать классическую "сову" Алана Малалли. В лучших традициях "эффективного управленца" он во время того самого кризиса 2007-2008 годов "сократил и продал" всё что можно. В том числе те самые отделы по разработке и адаптации под разные рынки. Оттуда и "глобальный" фокус в 2011, и уродец EcoSport, и самое главное - проблемы с разработкой в следующие годы.
Цикл разработки новой машины идёт как раз 5-6 лет, с рестайлингом приблизительно в середине. И если уже запущенные проекты были выпущены условно в срок, то всё что случилось позже - было несколько неадекватно. Сэкономив условную десятку, получив за это премии и признание, "эффективный" менеджер вмешался в корневую систему бренда. Корни же не приносят плодов. Всё гениальное просто.
Как итог - хочется сказать, что многие мемы и "заключения про плохое управление в стране" оказываются несколько несостоятельны в отношении данного автопроизводителя. Управленцы совершенно самостоятельно определили судьбу бренда в глобальном масштабе. Разбирать в подробностях этот процесс совершенно неинтересно. Всё-равно всё сводится к концепции решений десятилетней давности.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк, подписывайтесь, присылайте темы для статей в комментарии.