Состояние авиации в России характеризует общее положение дел во всей стране. Во всём мире эта отрасль определяет престиж и статус государства, и поэтому нет ничего удивительного в глобальном тренде максимальной безопасности авиаперевозок.
Когда-то, в другой стране, авиация была окружена героическим ореолом, подкреплённым вполне материальным статусом и соответствующим ему профессионализмом. Наряду с космосом, балетом, оборонкой она была витриной Советского Союза, показателем успехов строителей социализма. "Первым делом самолёты..."
Чкаловский АНТ-25 обступали американцы и требовали показать двигатель - не верили, что он целиком был сделан в СССР. "Кукурузник" попал на страницы Книги рекордов Гиннеса, как самый долго выпускающийся серийный самолёт. И даже, когда были проблемы, как в случае с Ту-144, который был быстро снят с эксплуатации, несмотря на всё количество сил и средств, вложенных в него, - они, скорее, говорили о силе советского авиапрома.
Чего не скажешь о современном состоянии дел в авиации. И случай с SSJ 100 лишь напоминание об этом. До окончания результатов расследования бессмысленно говорить, по чьей вине произошла трагедия. Но нельзя забыть и о критике, которой подвергался и подвергается суперджет со стороны экспертов. Сейчас не советское время, и деньги важнее людей*.
Не надо сравнивать Россию по авиакрушениям со странами третьего мира - не там же мы видим своё место. Сравнимся с главной авиационной державой. По данным Международной организации гражданской авиации с 2008 по 2017 годы, на российских коммерческих авиарейсах в различных инцидентах погибло 326 человек. За тот же период в США в авиакатастрофах погиб 61 человек.
Притом, что количество пассажирских перевозок в США и РФ не идут ни в какое сравнение: если там в год перевозят почти 1 миллиард, то у нас - чуть больше 100 миллионов. В десять раз меньше перевозят, но в пять раз больше гибнут. Арифметика, которая не нуждается в комментариях.
А теперь попытайтесь вспомнить, когда на территории США происходила авиакатастрофа с большим количеством жертв. Получается? Подскажу, последняя была в 2009 году, ровно 10 лет назад, когда авиалайнер упал на жилой дом в пригороде Буффало при заходе на посадку. Погибли 50 человек.
У нас же...
В 2016 году упал в Чёрное море Ту-154с ансамблем Александрова на борту (92 жертвы) - как быстро забыли этот позор? А за несколько месяцев до этого в этом же году Боинг рухнул на Ростовский аэропорт - погибли 62 человека. Скорбный мартиролог продолжает Ан-124, упавший в Подмосковье в прошлом году, и унесший 71 жизнь.
Убойная авиация лишь отражает положение дел в государстве, где пропали абсолютно все смыслы, кроме зарабатывания денег. Профессионализм и компетентность в этом банальном рэкете не особо нужны. Бесчисленные катастрофы - пожары в торговых центрах, обрушения домов, падения самолётов и вертолётов, расстрелы в школах, наводнения и лесные пожары - больше ни у кого не вызывают дрожи и трепета, став нормальным и привычным явлением.
Эта и есть та хвалёная путинская стабильность, которую многие наши сограждане так рьяно отстаивают. Стабильность существование в перманентном страхе, вознаграждаемым машиной в кредит, квартирой в ипотеку и двухстами сортами пива в торговом центре, который может в любую секунду вспыхнуть. И никто не поможет.
В XIX веке сравнивали Россию с Царь-Пушкой, которая никогда не стреляла, и с Царь-Колоколом, который никогда не звонил. С чем сравнить РосФедерацию? Не с этим ли суперджетом, у которого то закрылки не открываются, то шасси отваливаются? И есть одно единственное стабильное положение - катастрофа, авария, пожар.
Кому нужна такая летальная стабильность?
* Нет, в СССР самолёты тоже падали, и в абсолютных цифрах в авиакатастрофах даже больше гибло. Но разрыв, допустим, с теми же Соединёнными Штатами был гораздо меньше. Количество перевезённых пассажиров сейчас и тогда практически совпадает, с той лишь разницей, что в РФ живёт в два раза меньше людей, чем в СССР.
Подписывайтесь на канал!
Ставьте палец вверх! Нам нужно донести правду до всех!