Honda не тот бренд, который делает акцент на внедорожниках, но это определенно тот бренд, который известен своими смелыми экспериментами и интересными концепциями автомобилей для развлечения.
Honda Rugged Open-Air Vehicle (ROAV) - именно такая концепция. Без лобового стекла, на больших 33-дюймовых шинах для бездорожья и только самых элементарных панелей кузова, он определенно не подходит для тех, кто хочет ехать в деловом костюме из дома на работу и обратно.
Он для тех, кто хочет разбрасывать волны грязи и песка, разрезая глади песчаных дюн на модифицированной версии "интеллектуального управления переменным крутящим моментом" Honda (i-VTM4) системы полного привода.
Как появилась такая неортодоксальная концепция Honda?
Три или четыре раза в год сотрудникам компании Honda предоставляется 24 часа на то, чтобы работать над всем, что угодно их душе. В прошлом году Джон Барлоу, инженер, специализирующийся на интерьерах и технических характеристиках в научно-исследовательском центре Хонды в штате Огайо, разработал автомобиль, который объединит автомобильные и спортивные подразделения Honda. Барлоу хотел создать машину в духе Honda Pioneer, рассекающий под открытым небом.
ROAV начал свою жизнь и спустился с конвейера на заводе Honda в США в Линкольне, штат Алабама.
Но, прежде чем верхняя часть корпуса была прикреплена, шасси было в руки Барлоу и его команды. Там они приварили конструкцию с трубчатой рамой, подняли подвеску и расширили стойку.
Барлоу пытался повторно использовать как можно больше фигур из Pioneer. Команда смогла напрямую перенести фары, задние фонари и даже все четыре двери, а цельные панели, такие как крылья, были быть напечатаны на 3D-принтере.
Внутренняя начинка ROAV остается верным своим корням Ridgeline, выдавая 280 лошадиных сил с его 3,5-литрового V6. В качестве трансмиссии используется 6-ступенчатая коробка передач.
Как правило, Sand Mode является наиболее агрессивным из режимов настройки (другие режимы Snow и Mud), улучшая реакцию дросселя, поднимая точки переключения, максимизируя смещение заднего AWD и блокируя дифференциал.
Его агрессивная вздутая форма заставляет вас чувствовать его мощь и массу. Но он не для осторожного управления. Жмите педаль до упора, и вы почувствуете мощную тягу и легкость управления, а входить в заносы на узких углах бездорожья его кредо. Плюс, это очень весело.
Не все концепты конкурса идей Honda выходят на свет. «Мы производим собственные экспериментальные транспортные средства. Обычно мы создаем их, учимся на них и применяем эти уроки к будущим продуктам, - пояснил Барлоу.
Как правило, такой проект занимает год. ROAV прошел путь от эскиза до реального автомобиля всего за 2,5 месяца, благодаря Барлоу и его команде.
"Я многое узнал о себе и других людях", - сказал нам Барлоу. "В самое сложное время в моей жизни я работал над величайшим проектом в моей жизни".
Если статья вам понравилась, то ставьте лайк и подписывайтесь на канал! Мы ежедневно публикуем интересные статьи и обзоры для вас!