Лет 7 назад, при покупке новой машины, для адекватного выбора, я посетил все более-менее доступные автосалоны, прочитал\посмотрел доступные материалы по различным машинам, частично покатался по тест-драйвам в салонах. В общем - провел собственный сравнительный анализ рынка новых автомобилей на тот момент. Занявшись этим тогда, по инерции продолжил отсматривать новинки на рынке, рестайлинги уже вышедших, обзоры от разных именитых и не очень обзорщиков. Оставаться в курсе событий на авторынке - достаточно интересное занятие само по себе. В итоге приходится консультировать про новые (и не очень) машины коллег и клиентов на работе. Занимаясь продажей автодеталей под заказ, многие вопросы смотрятся под другим углом, чем у обзорщиков, которые посмотрят новый автомобиль, перескажут содержимое пресс релизов, некоторые даже прокатят машинку и расскажут свои ощущения. Частично эти впечатления актуальны, частично нет, это уже зависит от заинтересованности обзорщиков в конкретно заказанном (или нет) результате.
Но мы тут сегодня собрались не для обсуждения особенностей различных обзорщиков\автоблогеров. Ещё лет десять назад шла речь о том, что вот корейские производители молодцы, довели линейки машин до адекватного уровня, и уверенно отъедают куски рынка. С тех пор Солярис и Рио стабильно крутятся в десятке по продажам, иногда занимая верхние строчки. Вместе с этим говорилось про китайские машины, что лет через 10 они также успешно будут занимать заметный кусок рынка. 10 лет прошло, время подвести некоторые итоги, и представить перспективы на нашем рынке. При этом - с 2013 года рыночная доля продаж машин из КНР сократилась почти в 2 раза, с 3.7%, до 2% в 2018. Так что правильнее рассматривать не перспективы, а проблемы.
Так что начнём с рассмотрения проблем, сначала со стороны покупателей.
1. Мутные дилеры.
Да, чаще всего именно так. Как для зрителя театр начинается с вешалки, так и покупка новой машины начинается с автосалона, где эти машины продаются. Автосалон Renault - приходишь, там стоят машинки Renault, автосалон Kia - приходишь, стоят машинки Kia. Плюс ещё почти все актуальные модели доступны для тест-драйва. И в случае обращений по ТО, или гарантийным вопросам всегда знаешь куда обратиться, также в случае возврата машины по причинам возникших проблем (например в первые 2 недели после покупки можно вернуть машину при любых проблемах, из-за чего "внезапно"" заболевают"\"уходят в отпуск" конкретные "специалисты", и "на следующей неделе приезжайте, всё сделаем"). Там вообще целая песня в плане гарантийных случаев и прохождения ТО. Хочется развёрнутых статей на интересующие темы - пишите в комментариях.
А что мы наблюдаем при заходе в салон с китайскими машинами? Обычно (или почти всегда) мы имеем или отсутствие дилерских центров, или мультибрендовые салоны. Сколько у нас таких марок? Lifan, Chery, Zotye, Geely, Haval, Changan, Brilliance, Great Wall, Haima, DFM, FAW, BYD, HTM. Некоторые марки уже ушли с рынка, или неактуальны (Great Wall, Haima). Некоторые пытаются представлять что-то более престижное (Haval). Монобрендовые салоны машин из КНР - скорее исключение, чем правило. Стандартное наличие автосалонов в городах (областных центрах, москва\спб это другая история) это тот же Renault, VW, Kia,Hyundai, Toyota, Ford, Skoda, Lada, Mitsubishi, etc. + салон\салоны с б\у (или комиссионными) и мультибрендовый салон с китайскими машинами. То есть приехав из одного областного центра в другой (из Тулы в Брянск например), в случае каких-либо проблем владелец условной Toyota может без особых проблем обратиться к дилеру. А вот владелец условной BYD столкнётся с проблемами. То есть дилер, который продаёт машины, может быть и будет, но возникшую проблему решить не сможет из-за отсутствия разнообразных запчастей, за которыми уже дальше идёт посещение автовладельцем СТО, с дальнейшим прозвоном\обходом магазинов в поисках нужной детали. И это далеко не вопрос премиум марок, которые сами по себе продаются меньше из-за цены. Нет. Просто нет нормальных дилеров. Где-то лучше, где-то хуже, но в общем всё именно так.
2. Общая проблема узнаваемости брендов.
Когда говорится про различные бренды, то само по себе словосочетание "европейские машины" особо не используется, японские\корейские\американские тоже обычно не используются, хотя оно достаточно актуально в плане тех же стандартов по маслу. Идёт бОльшее восприятие марки бренда как само по себе, без привязки к определённым странам. Как пример - те же Renault\Nissan производят машины во многом на одних и тех-же агрегатах, во многом с похожими дизайнерскими и техническими решениями. Но никто не говорит про японские Renault, или французские Nissan. Могут говорить про сборку в определённых странах, но не про общую инжиниринговую историю разработки.
А что мы имеем с брендами Поднебесной? Красивые картинки с международных выставок. При отсутствии продаж в РФ. Плюс к этому отсутствие нормальной рекламы. Зато тот же устаревший Lifan x 60 продаётся уже очень давно, и без каких-либо особых изменений. Учитывая цикл обычной разработки машин, мы имеем общий жизненный цикл 5-6 лет, в середине которого происходит рестайлинг модели. И как раз за эти годы разрабатывается машина следующего поколения, учитывающая новые дизайнерские находки, свежий внешний вид, обновлённую техническую составляющую. Если автопроизводитель не занимается этими вопросами, то собственный модельный ряд начинает оттягивать назад всю марку. Как пример возьмём тот же самый Ford. Выпустив пачку неудачных моделей типа Ford Focus, EcoSport, они получили снижение продаж, и общий отток лояльных покупателей марки к другим брендам. Получилась интересная ситуация. В 2013 я, посмотрев рекламу, обзоры, и имея в общем положительные впечатления от Ford Focus 2, шёл в автосалон с хорошим настроем, посидеть прокатиться на тестдрайв, и может быть потом купить. В итоге: я туда приехал, залез в тесный салон, ударился коленкой (как раз под коленку, это было больно) о переключатель света, и даже не захотел попробовать, что там с ходовыми качествами. Потом ещё смотрелись всякое разное. Но там или оказывался неактуален вопрос с ценой (Mondeo и Kuga вполне себе, но после скачка цен\курса валют, ценник уехал неадекватно далеко), или машины получались откровенно неудачные (тот же EcoSport). Что требовалось от Ford? Наблюдая глобальные падения продаж, руководство, вместо разработки новых моделей, чтобы как можно быстрее переступить неудачный ряд, просто сократили издержки, и как итог, сворачиваются по всему миру. И всё это имея узнаваемый бренд и общую хорошую репутацию.
А в случае новых для рынка китайских брендов мы вообще имеем очень странное отношение. С одной стороны мало новых и адекватных моделей в пределах брендов, и они во многом идут под непонятными индексами. С другой стороны разберёмся по отдельности. Chery - вишня (я помню тот самый вишнёвый запах пластика, брр). BYD - построй свою мечту, какая ирония. Haval - вот серьёзно, вспоминается тот самый "типа премиальный" Люксген (как его просили называть - Лаксджин, если кто помнит те штучные продажи, то поймёте) как вы будете читать Haval? Ну не так как просит производитель, тут вообще запросы производителя на самоназвание весьма радуют. Great Wall -нормальное название, солидные недорогие рамные внедорожники, к сожалению производитель вроде не развивает линейку у нас в стране. Geely - нормальная X линейка, но опять без развития, Atlas вроде неплох, но там проблемы в мелочах, а катаясь на машине каждый день, всё это чувствуется. Zotye - вроде неплохая, но только одна машина и отсутствие дилеров. DFM - пара моделей, и пожирание дилерской сети Peugeot\Citroen, про сами машины там тоже говорить особо не приходится, вроде и неплохо, но при прочих равных другие марки интереснее.
3. Проблемы обслуживания.
Как ни странно, но автомобили отличаются от многих других товаров ежедневного обращения как раз стоимостью, и не только в момент покупки. Срок жизни автомобиля - это история не на год, и даже не на пять лет. В процессе эксплуатации один автомобиль может использоваться существенно больше 20 лет. Каким-либо образом машина перестаёт использоваться после "тотала" (масштабной аварии), или в случае невозможности нахождения необходимых запчастей. Именно про это мы сейчас и поговорим.
Стандартные сценарии расходников - это для ТО: комплект фильтров (масляный\топливный\воздушный\салона), плюс кольцо прокладка для сливного отверстия, свечи, ремни. Дальше идут уже более углубленные вопросы - ролики, стойки стабилизаторов, стойки амортизаторов, пружины, рулевые тяги, рычаги, ступицы, элементы освещения, рулевая рейка, подшипники, сайлентблоки, различные датчики. Ну и дальше уже вопросы после аварий - крылья, фары, радиаторы, трубки\хомуты\кронштейны, различный крепёж, бампера, двери, куски кузова на отрез (половины, четверти).
Простые расходники для ТО подбираются без особых проблем, или по предыдущим заказ нарядам (которые могли остаться от предыдущих посещений), или по подбору через каталоги\форумы. Более углубленные вопросы про ремонты ходовой, или по другим различным вопросам уже могут представлять определённые проблемы. Качество каталогов по китайским маркам зачастую в корне отличается от того же VW. По каталогам VW можно собрать машину обратно, по полностью оригинальным парт номерам. С оригинальными комплектующими, и с кучей вариантов от других производителей запасных частей. По каталогам с китайскими запчастями всё в этом плане очень...по разному. Где-то имеются только номера основных агрегатов, и общие схемы, где-то хорошие детальные развёрнутые картинки. Но их всех объединяет общая деталь. Юморная в общем, но тем не менее. Дешёвый китайский оригинал, и условно европейские аналоги по ценам выше. Плюс к этому у дилеров зачастую этого всего нет не только в наличии, но и под заказ. Или там они выкатывают такие сроки под гарантийные ремонты, что проще заказать на стороне. В этом плане не забывайте про 45 дневный срок гарантийного ремонта, при превышении которого можно вернуть машину производителю, если соблюдена грамотная юридическая процедура, и недостаток существенный. Закон о защите прав потребителей в действии.
А с восстановлением после аварий может быть вообще грустная история. Во многом после аварий требуются кузовные части. И тут вступает вопрос запчастей с разборок. Которых как раз и не бывает с машинами малых тиражей. И если со случаями премиальных машин у владельцев обычно бывают средства на восстановление, то тут ситуация другая. Вполне обычна ситуация, когда затраты на восстановление даже после не особо больших столкновений не соответствуют ожиданиям при текущей стоимости автомобиля.
Тут мне могут возразить - время идёт, ситуация меняется, каталоги всё лучше, машин всё больше. Но это только частично правда. Каталоги улучшаются, да, но некоторые марки уже официально непонятно где, а машины катаются до сих пор. И общее количество продаж во многом не способствует поискам на разборах нужных деталей.
И как выглядит ситуация со стороны брендов производителей, и продавцов:
1. Отсутствие конкретных широко известных и покупаемых брендов
Те же самые Daewoo могли более менее нормально представлять в салонах 2-3 машины (Matiz, Nexia, Gentra) по причине невысокой цены и адекватного спроса. Всё это происходило на фоне общей удачности этих моделей, малых проблем с машинами по мелочам, когда покупатель мог брать тот же Matiz и кататься без проблем достаточно долгое время.
Применительно к брендам из КНР сформирована обратная история. Репутация складывалась исходя из того, что машина была недорогой, при этом все возникающие проблемы оправдывались именно этим. С течением времени цены подтянулись под общие ценовые группы. При этом сам по себе поход к производству поменялся незначительно. Есть некоторые исключения в виде строительства завода HAVAL, с производством моделей F7, и планами на производство H9 и H6 второго поколения. Но все остальные марки в этом плане развиваются очень по разному. Непонятные сборочные линии в Дервейсе, совместные предприятия в Белоруссии. Ничего особо хорошего от этого изначально не ждёшь. А уж по тем ценам которые предлагаются, и с негативной репутацией - там вообще ощущается отсутствие концепций развития. Соответственно и получаются мультибрендовые дилерские центры, в которых более менее можно только купить, но не обслуживать автомобиль.
2. Замкнутый круг отсутствия широких продаж и широкой рекламы.
Любой дилер крутится вокруг наличия дохода от продаж и технического обслуживания продаваемых машин. Производитель в свою очередь крутится вокруг оптимальности затрачиваемых сумм на развитие, и результативности продаж, получая в итоге конкретные цифры доходов\расходов с каждого конкретного филиала по странам. Видя, что нет особых продаж, в рекламу не вкладываются, новые модели не везут, и наоборот, без адекватной рекламы и широкого спектра моделей не будет продаж, а соответственно и денег для развития дилерской сети и денег с обслуживания проданных машин. Вопрос самоочевидный, что же с этим делать? Лично для меня идея что с этим делать несколько не самоочевидна, так то она есть, но просто так её говорить смысла нет, она актуальна только при обсуждении с Лицами, Которые Принимают Решения в рамках автопроизводителей. Ни одного автопроизводителя из КНР с данной концепцией я лично не вижу.
Сейчас мы имеем компании, которые выпускают достаточно технологичные продукты, с оригинальными решениями, с привлечением признанных дизайнеров. Но без отдачи в денежном плане, которая должна соответствовать приложенным усилиям.
3. Отсутствие "длинных" денег при функционировании всей сети дилеров.
Что тут должно подразумеваться. Для примера мы имеем модель Toyota Corolla. За время её существования продано около 40 млн экземпляров. Сейчас мы имеем уже 12 поколение этой машины. Вместе с этим мы имеем всех автовладельцев, которые в текущее время пользуются этой машиной, обслуживают её, покупают запчасти, рекламируют бренд одним своим присутствием. Не машина, а просто произведение финансового искусства. Является ли она флагманом марки? Нет. Но именно владельцы таких массовых марок финансируют сети дилеров. Делают "длинные" деньги для автопроизводителей.
Как итог - несколько жалко смотреть на огромные деньги, которые производители теряют, при отсутствии адекватных концепций развития своего рынка. Тот же самый завод Haval под Тулой, различные другие сборочные предприятия. Деньги тратятся, даже выпускаются различные рекламные кампании. Но те самые интересные машинки при отсутствии реального вИдения ситуации так и останутся в журналах. Выводы из этого являются НЕ самоочевидными, озвучивать их тут тоже мало осмысленно, как я говорил, актуально про них говорить, только с теми, кто принимает решения. Пока же мы имеем примеры различной степени неудачного участия в автомобильном рынке РФ и СНГ. При котором автопроизводители пытаются просто привезти машины, и продать их по каким-то ценникам. Но автомобиль - это не сотовый телефон, который купил, через полгода-год он сломался, ты его выкидываешь, и берёшь новый, из подоспевшего нового номерного поколения. И при этом маржинальность относительно сотовых телефонов тоже выше.
Понравилась статья? Хочется ещё? Пишите в комментариях темы, лайкайте, подписывайтесь.