В это невозможно поверить: капитан самолета за бортом, его держат за ноги два члена экипажа. Жизнь каждого из 87 пассажиров рейса висит на волоске.
Катастрофа
Утро 10 июня 1990. Обычный рейс из Бирмингема в испанскую Малагу. Ничего не предвещает беды. У членов экипажа отличное настроение, ведь через пару часов они кажутся в солнечной Испании.
Идет 13-я минута полета. Сейчас самолет находится на высоте 7000 метров. Но в считанные мгновения все изменилось.
Мощный взрыв и лобовое стекло перед командиром улетает в небо. Кабина наполнилась туманом.
Воздушный поток пригвоздил капитана к крыше авиалайнера. Его ноги, оставшиеся внутри, отжали штурвал самолета, отключив автопилот и направив самолет в пике.
Вовремя подоспевшие стюарды убрали ноги капитана от штурвала и держали его так до конца полета. Теперь второй пилот мог полностью сосредоточиться на спасении пассажиров. Он решает не снижать скорость, и не набирать высоту - так он максимально быстро сможет войти в зону, где нет риска кислородного голодания (это был самолет старой конструкции, на его борту не были предусмотрены кислородные маски).
Второй пилот, связавшись с диспетчером, запрашивает разрешение на посадку в самом ближайшем аэропорту. Получив координаты ближайшей посадочной полосы пилот вводит их в свой бортовой компьютер и самолет меняет курс.
Позже выясняется, что длина взлетно-посадочной полосы ближайшего аэропорта не подходит для данного авиалайнера - при посадке могут возникнуть большие трудности. Но второй пилот решил сажать лайнер. Диспетчер в это время предупредил экстренные службы об аварийной ситуации на борту.
Самолет удачно приземлился. Тут же его окружают аварийные машины. Пожарные снимают с самолет командира и выводят пассажиров.
Капитан самолета, попав в такую ситуацию, просто не имел шансов выжить: мощные потоки воздуха "били" все его тело, температура за бортом была -17 градусов - через несколько минут все это должно было привести к смерти, но эта история имеет голливудский конец - все выжили.
Расследование
Первая зацепка нашлась в дежурном журнале самолета: за день до вылета самолет проходил техобслуживание с заменой лобового стекла. Принято решение поговорить с мастерами, которые заменяли лобовое стекло.
Специалисты, которые занимались расследованием, быстро обнаружили несоответствие болтов стандартному диаметру. Из-за плохого крепления внутреннее давление легко вышибет стекло наружу. Но мастер, который крепил стекло, - большой профессионал, который всегда действует в интереса компании.
Специалисты, занимавшиеся расследованием досконально прошли по всей цепочке событий, которая привела к установке лобового стекла. Они обнаружили 13 различных ошибок и несоответствий инструкции.
Реконструкция событий
Мастер, выполнявший работу по установке нового лобового стекла, в обход инструкции, которая предписывала узнать точное соответствие новых болтов старым в библиотеке, решил подобрать их на глаз.
В мастерской был тусклый свет, поэтому специалист не мог нормально рассмотреть соответствуют ли новые болты старым или нет, но все-таки, немного подумав, мастер выбрал новые болты, которые, как оказалось позднее, не подходили к стеклу самолета.
Вернувшись к лайнеру, мастер начал ставить новые болты. Работая в неудобной позе он не мог видеть, что они входят неправильно. В журнал самолета была внесена запись о проделанной работе. Самолет был готов к передаче пилотам. Но в нем уже была мина замедленного действия.
Было интересно? Если да, то поддержите нас лайком и подпиской на канал - так мы увидим, что делаем свою работу не зря. А если вам что-то не понравилось или же вы хотите что-либо добавить, то смело оставляйте свой комментарий, мы обязательно его прочтем и ответим!