Про сотрудничество АВТОВАЗА и немецкой компании Порше много кто слышал, но меня все время мучал вопрос, зачем одной из лучших компаний мира по производству спортивных автомобилей вести дела с мало кому известной компанией ВАЗ? И зачем Porsсhe до сих пор хранит Ладу 2108 в своем музее находящемся в пригороде Штутгарда?
Отчасти всему виной вторая мировая война, хорошая дипломатия советских руководителей и конечно же финансы.
Все началось со встречи министра автомобильной промышленности СССР В.Поляковым и президентом компании Порше Э.Форманном. В ходе разговора, президент Porsche отметил, что Германия много бед нанесла советскому государству во второй мировой войне, и что ему хотелось бы это хоть как то компенсировать.
Результат беседы не заставил себя ждать, в итоге родился совместный проект компании Porsche и Автоваза. Но проект вовсе не был таким гуманным как казалось бы, немцы очень расчетливый народ, и в итоге совместное предприятие стоило немалое количество денег советскому производителю.
В результате совместного проекта, который длился три года, наши специалисты находились в Германии на заводе Порше и развивали свои инженерные навыки.
За это время был разработан облегченный вариант Нивы с алюминиевыми комплектующими, мотор работающий на “бедных” бензиновых смесях, обновленный “Москвич” и рестайлинговая модель 2103, которая так и не была одобрена, потому что предыдущей вариант уже одобрило советское руководство.
Ваз 2108 он же “Зубило”, он же “Porsche для бедных” и наконец просто “Восьмёрка”
Ваз 2108 он же “Зубило”, он же “Porsche для бедных” и наконец просто “Восьмёрка”
Второй виток развития отношений Порше и Ваза произошел в 1980 году, когда Автоваз задумал начать производить переднеприводные автомобили.
Переднеприводные автомобили для автоваза в то время это было нечто, да и не только для автоваза, ведь в массовом обиходе в основном были классические заднеприводные автомобили.
Но тогдашний главный конструктор волжского автозавода Георгий Мирзоев понимал, что тенденция переднеприводных авто нарастет, и что нужно рисковать.
Было много проблем связанных с производством и разработкой новых моделей, в конце концов просто не было даже подходящих производственных линий на заводах.
Услышав слухи о разработке нового автомобиля, компания Фиат, предложила свои услуги. Fiat, тогда был очень близким партнёром Ваза, многие значимые автомобили, такие как Ваз 2103, были произведены именно итальянской фирмой.
Но опять же Фиат предложил услуги по разработке заднеприводного автомобиля, и когда вазовцы сказали, что нужна машина именно на переднем приводе, то итальянцы ответили отказом,они лишь предложили свою дочернюю компанию UTS для производства некоторых технологий.
И вот ВАЗ вспомнил своего влиятельного в автомобильном мире друга Porsche, и в 1980 году было снова подписано соглашение между Автовазом и Порше. А позже к ним присоединилась и вышеупомянутая UTS.
До того как обратиться к Порше у Ваза уже был прототип “восьмерки”, но мягко говоря он был не самый лучший, все потому что у наших конструкторов не было опыта создания подобных автомобилей.
Порше консультировало наших инженеров по вопросам управляемости, двигателю строению и вообщем конструкции автомобиля.
Интерьер поручили разрабатывать Губа. В., так как он вернулся недавно из Германии, и был набит идеями и советами от инженеров Порше.
В свою очередь усилиями Порше, появились такие технологические решения как; передний лонжерон уходящий в пол, небольшой плавник-спойлер на крыше для улучшенной аэродинамики, доработанный мотор (но спроектированный молодыми советскими конструкторами), амортизаторы для переднего шасси, доработанная задняя подвеска и даже стеклоподъемники.
После всех доводочных работ, Porsche предложило написать надпись на вазовский двигатель “System Porsche”, но наши почему то гордо отказались от такой затеи.
В 1983 году был готов серийный прототип, и через год началось производство одного из лучших автомобилей Автоваза за всю его историю, так как его платформа перекочует на многие автомобили концерна такие как ВАЗ 2110, Калина, Приора и д.р.
Что касается дальнейших отношений Ваза и Порше они продолжались в других, но не столь тесных проектах.
Но интересно узнать, что думают сотрудники Порше по поводу этого сотрудничества, это можно узнать из доклада одного из инженеров Porsche, который выступал на конференции Автоваза в 1996 году.
Если интересно, я могу опубликовать этот доклад в одном из следующих постов. Подпишись и поставь лайк, чтобы я понял, что это нужно и интересно.
Пишите в комментариях, что вы думаете по поводу сотрудничества ВАЗа и Porsche? И в частности по поводу ВАЗ 2108? У кого было “Русское Порше”, что скажете?
И на десерт вам кастомная 2108:)