Правительство Медведева уже давно старается поддерживать и даже развивать отечественный автопром. Попытки эти довольно неуклюжи, но они были, есть и будут.
Под отечественным автопром понимаются не только российские модели и автомобильные марки. Российская автомобильная промышленность включает в себя и иностранные компании, которые проинвестировали в создание производственных линий на территории страны.
Разберем 3 ключевых пункта, которые по мнению премьер-министра должны простимулировать развитие автомобилестроения.
Локализация производства.
Локализация производства должна помочь автомобильным брендам укрепить положение на российском рынке. Чтобы способствовать этому процессу, правительство намерено работать в направлении повышения инвестиционной привлекательности для производителей комплектующих узлов и частей.
Безусловно, поддержание и развитие инвестиционной привлекательности - это важная и комплексная задача. Но проблема автопродаж в России кроется в относительно небольшой емкости рынка.
Автопроизводитель выходит на окупаемость и прибыль при объеме производства около 30-40 тысяч автомобилей в год. Рынок в последние годы начал восстанавливаться двузначными темпами. Правда, до этого объем рынка падал теми же двузначными темпами несколько лет подряд. Да и нужо понимать, что все сегменты рынка уже давно поделены. Поэтому новому игроку неизбежно придется столкнуться с жесткой конкуренцией.
И пока складывается ситуация, когда автопроизводитель локализует производство лишь до уровня беспроблемного преодолевания заградительных таможенных пошлин. Других экономических мотивов для наращивания показателя локализации производства автомобилей не видно.
Выход на внешние рынки.
По мнению чиновников правительства, автозаводам из России следует искать потребителей на свою продукwию зарубежом. Помимо работы бизнеса по развитию узнаваемости моделей автомобилей заграницей и борьбе за качество, в работу по экспансии на внешние рынки должно включаться и правительство. Чиновникам нужно обратить особое внимание на меры и способы поддержки экспортеров. Чем активно занимаются коллеги-чиновники в других странах.
Необходимость наращивать присутствие на внешних рынках продиктована ограничениями внутреннего рынка. Для автозавода экспорт – это один из лучших вариантов, чтобы увеличить и загрузку, и преодолеть точку безубыточности.
Однако на практике все намного сложнее. Для стимулирования продаж на внешних рынках правительство опять же вынуждено вводить все новые субсидии, меры налоговой поддержки и искать способы льготного кредитования. На даже такие меры поддержки более направлены на российские бренды.
Иностранные бренды, построившие заводы в России, сталкиваются в добавок и с другими проблемами при поиске вариантов экспорта автомобилей. Не секрет, что модели автомобилей с одним и тем же названием часто кардинально отличаются по комплектации и характеристикам в разных регионах планеты. Автозаводы адаптируют модели под разные страны.
Например, производимая на заводе Volkswagen в России модель Polo практически не похожа на Polo европейского образца. А выпускаемая линейка Kia похожа на автомобили производимые в Китае. Будут ли успешно продаваться такие модели где-то кроме России? Большой вопрос.
Технологии, технологии и еще раз технологии.
Премьер-министр Медведев заявил, что автомобильная промышленность должна уменьшать технологический отрыв передовых экономик. Ориентация на лидеров мирового автомобилестроения – основа стратегии развития. Прежде всего это должно касаться экологии и безопасности, а также вариантов энергии. Приоритетными направлениями должны стать развитие электротранспорта, автомобилей без водителя и автомобили на газомоторном топливе.
Направление верное. Залог успеха на высококонкурентном мировом авторынке – это передовые и новые технологии, а так же перспективные рынки. И даже есть определенное движение в заданном направлении. Например, российский Яндекс ведет активные разработки беспилотного автотранспорта.
Но на фоне мировых лидеров достижения отечественных компаний выглядят крайне скромно. Особенно это касается разработок моделей электротранспорта, за которым (вероятно) уже ближайщее будущее автобизнеса. Массовое распространение транспорта на электрической тяге способно кардинальным образом изменить ландшафт мировой автомобильной индустрии.
Но, к сожалению, у нас пока даже развитие зарядной инфраструктуры заметно уступает западным городам. Не говоря уже про опытные и конкурентоспособные образцы электрокаров.