Откровенно говоря, мне трудно сдержать мое открытое восхищение автомобилем, который в лучшем случае является плохой автомобильной журналистикой. Я чрезмерно люблю его, все это, и это делает представление сбалансированного, потребительского обзора действительно жестким. Это не автомобиль, который вдохновляет кросс-шопинг или топ-статистика в стиле козырей, за исключением типов fantasy-garage, которые либо не могут позволить себе автомобиль, либо не достаточно стары, чтобы управлять им. С уважением к Джеймсу Бонду, который в течение 50 с лишним лет использовал Aston Martins в качестве рабочих автомобилей, это не автомобили, предназначенные для какой-либо реальной цели, кроме удовольствия. ” For the love of beautiful " - это фраза, не раз вызываемая главой дизайна Aston Мареком Райхманом, в мое время с DB11 и Gaydon entourage (в Тоскане, если вы должны знать). Это фраза, которая вела создание автомобиля-все это, а не только открытые биты. И это показывает.
Я останавливаюсь сейчас, чтобы спросить: когда Aston Martins стал красивым? Первая модель DB, DB2 1950, была прекрасной, но прекрасной в твидовом веселом виде, а не сексуально-вау. Старшие Астон Мартинс достойны многих прилагательных-таких слов, как "pure “(1963 DB5),” masculine “(1972 AMV8)” startling “(1974 Lagonda) и даже” preposterous" (2011 Cygnet). Но красивая? Трудно оправдать. Единственное 1960 DB4GT Bertone " Jet " был красивым, без сомнения, но для этого потребовался итальянский дом дизайна и молодой дизайнер по имени Giorgetto Giugiaro.
Мы стремимся сделать самые красивые автомобили в мире.
DB11-это красиво-прямолинейно, сексуально-wow красиво. Для этих глаз от первого лица это самый красивый серийный автомобиль на планете прямо сейчас, превосходя по общей красоте даже конфеты-сладкий Aston Martin Vanquish, который с честью завершает свой четырехлетний срок как самый красивый автомобиль на планете по мне. И это не просто случайность. У Aston Martin есть план.
Глава компании Энди Палмер сказал: "Мы стремимся сделать самые красивые автомобили в мире.” Точка. Об этом говорится в пресс-релизе, третий абзац. "Мы стремимся сделать самые красивые автомобили в мире."Он не сказал, Самые быстрые автомобили в мире, или самые футуристические автомобили в мире, или, не дай бог, самые экономичные автомобили в мире. Он сказал Самое красивое. И это то, что он делает. Ради любви к прекрасному.
Многое было сделано из различий между старым DB9 и новым DB11. (DB10, для непосвященных, был сделанный на заказ концепт-кар, созданный в 2014 году как рабочий автомобиль для определенного британского секретного агента). Структура DB11 на 15% жестче, чем DB9, например, и его двигатель весит на 10 фунтов меньше. Его колесная база на 65 мм длиннее, а расход топлива снизился на 20%. Это все Академическое, на самом деле. Это совершенно новый автомобиль, созданный с совершенно новым мышлением. "Каждый миллиметр DB11 был воссоздан с нуля”, - сказал Рейхман. DB9 под рукой во время запуска DB11 выглядел как ортопедический бездельник рядом с тренером Nike Air Max. И DB9-очень красивый автомобиль. DB11-это намного более сексуально.
Спереди, капот раскладушка скульптурный masterwork-утверждал, что самый большой единственный кусок прессованного алюминия когда-либо прикрепленный к автомобилю. На верхней плоскости капота нет неприглядных запорных линий, только мелкие складки и две пары тонких, функциональных отверстий. За передними колесами, края капота встречают бортовые стройки которые сбрасывают воздушное давление внутри колодцы колеса держать покрышки засадить на скорости.
Двигающий rearward, дуга работы тела которая удлиняет от A - к C-штендерам никакой простой штемпелевать. Примечания Aston: "этот неимоверно трудоемкий компонент, который сперва прессован, после этого протягивать-согнул, после этого отжал, после этого лазер отрезал, после этого отполировал и окончательно анодировал для того чтобы достигнуть сложной формы и безупречной отделки свои требования конструкции."И это подводит глаз к другому высокотехнологичному риперу. Скобы кровли образуют края воздухозаборников на стойках С, которые направляют воздух через внутренние каналы и вверх через прорези на верхнем краю крышки багажника.
Эта функция имеет торговую марку, конечно же, AeroBlade, и она служит "виртуальным спойлером", создавая стену воздуха высокого давления, которая препятствует воздушному потоку над верхней частью автомобиля, уменьшая подъем и позволяя задним колесам более эффективно заниматься своим бизнесом. На более высоких скоростях, небольшой не-виртуальный спойлер удлиняет вверх перед слотами, позволяющей стене воздуха к таланту немного более высокому. Aston Martin настаивает на работе AeroBlade, но это немного похоже на передачу с GPS в Rolls-Royce Wraith. Вы не можете чувствовать его работать, но вы не можете чувствовать его не тоже работает. Независимо от того, как и большая часть DB11, она предоставит владельцам первоклассный коктейль.
Скорость будет другой точкой разговора, конечно, и DB11 очень быстрый-гораздо больше, чем DB9 он заменяет. Двигатель новый: 5,2-литровый V12 с двумя турбонагнетателями мощностью 600 лошадиных сил и крутящим моментом 516 фунт-футов. Aston утверждает, что автомобиль взлетит с нуля до 62 миль в час за 3,9 секунды и нажмет на максимальную скорость 200 миль в час. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач от немецкого производителя ZF Friedrichshafen. Он имеет крутые металлические рычаги переключения передач за рулевым колесом для тех, кто жаждет управления, но на самом деле я считаю, что трансмиссия лучше справляется с задачей выбора передач, чем вы. Определенно лучше, чем я.
Полностью сиськастый, каюта производит мощное впечатление: взбитые во дворах и дворах защемленные и перфорированные шкуры, это похоже на сидение в большом Ghillie Brogue. Информационно-развлекательный пакет DB11-это eon, выходящий за рамки предшественника, благодаря технологии трансфузии от Mercedes-Benz (родитель которого, Daimler, владеет 5% Aston Martin). Блок управления эмоциями DB9, или ECU-здоровенный Стеклянный "ключ" который заткнул в шлиц на пульте центра — был отправлен к истории, замененной несколько более менее вычурной кнопкой старта/стопа. Мое сердце достается дилерам Aston, чья доходность, вероятно, зависела от продажи замен для потерянных ECU по £900 за штуку.
DB11 возглавляет план “второго века " Aston, который, по словам Палмера, призывает к внедрению семи новых моделей в течение семи лет, включая замену спортивного автомобиля Vantage и надлежащего суперкара, преемника Vanquish. Также с 2015 года будет представлена производственная версия концепции внедорожника DBX electric, хотя она будет иметь более традиционный профиль внедорожника и более традиционную силовую установку. И, конечно же, будет гиперкар mad AM-RB 001, любовный труд для Рейхмана и технический директор команды Red Bull Racing F1 Адриан Неви.
Это трудные времена для компании, которая в начале 1980-х изо всех сил пыталась продать три автомобиля в неделю. И все же, Aston Martin вряд ли является денежной коровой: в июне 103-летняя компания сообщила о потере в 2015 году около 128 миллионов фунтов стерлингов, ее пятый год подряд убыточности. Но DB11 удается отрицать трудные времена своего производителя. Ловкость его дизайна и обоснованность его исполнения делает большие планы Энди Палмера на будущее кажутся намного легче поверить. Если бывший самый крутой бренд в Великобритании может сохранить импульс-через семь автомобилей за семь лет-мы предвидим счастливые дни в Gaydon.