Молчание глубин: «Скорпион»

... третья из шести («Skipjack», «Scamp», «Scorpion», «Sculpin», «Shark» и «Snook») введенных в строй многоцелевых ...

«Скорпион», третья из шести («Skipjack», «Scamp», «Scorpion», «Sculpin», «Shark» и «Snook») введенных в строй многоцелевых атомных подводных лодок типа «Скипджек». Это были первые серийные субмарины с очень чистыми и оптимизированными именно для движения на глубине каплевидными «альбакоровскими» («китообразными») внешними обводами.

Общий вид SSN-589 «Scorpion». Эскиз автора.

Длина наибольшая – 76,8 м

Диаметр наибольший – 9,45 м

Осадка средняя – 9, 10 м

Водоизмещение надводное / подводное – 3070 т / 3513 т

Скорость надводная / подводная – 16 узлов / 30 узлов

Рабочая глубина погружения – 213 метров

Предельная глубина погружения – 300 метров

Автономность плавания – 50 суток

Экипаж – 99 человек

«Скорпион», спуск на воду, 29 декабря 1959 года. Вид почти строго с носа. Самые эффектные рекламные фотографии ранних «китообразных» лодок получались при ракурсе горизонтально и строго с носа, когда субмарина шла почти полным ходом в позиционном положении: солнечное утро, гладь океана, из плавно текучего горба зеленоватой воды выступает только черная узкая высокая рубка-плавник с двумя горизонтальными рулями-крылышками и с ходовой вахтой на самом верху. (*)

Церемония вступления в строй новой атомной подводной лодки SSN-589 «Scorpion» 29 июля 1960 года. (*)

С 1960 г. по начало 1968 г. «Скорпион» нес обычную службу (патрулирование, учения, маневры, засекреченные операции). В 1966 г. лодка скрытно прошла в Черное море, где успешно отсняла в перископ ракетные пуски советского флота. Была обнаружена, но сумела оторваться от преследования.

К осени 1967 г., когда она пришла на второй капитальный ремонт, было выявлено много технических недостатков. Из-за которых сами же подводники отзывались о своем корабле не иначе, как о «металлоломе». У гребного вала просачивалась забортная вода, из гидросистемы постоянно подтекало масло, балластная система позволяла погружаться на рабочую глубину всего лишь 91 метр.

Ремонтные работы проходили на базе в Норфолке с октября 1967 по февраль 1968 года. Всего 5 месяцев вместо обычного срока: от 9 месяцев до трех лет.

15 февраля 1968 «Скорпион» с новым командиром направился в Средиземное море, где участвовал в действиях 6-го флота. После чего отправился домой, в Норфолк. Его продолжали донимать многочисленные технические проблемы, в том числе локальное возгорание проводки и утечки фреона из системы охлаждения.

Перед выходом 16 мая из базы Рота (Испания) лодку покинули два члена экипажа. Они запросили перевод в связи, как было объяснено, с ухудшением здоровья и морального состояния. Обширная статистика происшествий у авиакомпаний, как и этот случай с двумя подводниками, вполне определенно подтверждает существование такого необъяснимого феномена, как предчувствие подстерегающей, но пока еще невидимой гибели.

SSN-589 на ходу в надводном положении. (*)

Считается, что это – последний прижизненный снимок исчезнувшей субмарины: апрель 1968 года, «Скорпион» рядом с американским кораблем «Tallahatchie County» в порту у Неаполя, Италия. (*)

В Норфолк «Скорпион» должен был прибыть в 13:00 27 мая. Здесь не получали сообщений от лодки на протяжении последних 6 дней (что не было чем-то необычным для пребывания в состоянии радиомолчания), но к расчётному времени она в базу не прибыла. К семи вечера ожидающим родственникам было объявлено, что лодка «запаздывает». Но к этому времени 35 самолётов и 35 судов уже вели поиск «Скорпиона». Прочёсывались полосы шириной в 50 миль по обе стороны от его предполагаемого курса, ловились радиосигналы и отражённые сигналы сонаров. Операторы развернутой в Атлантике гидроакустической систем раннего обнаружения доложили, что в одном из обширных квадратов 22 мая они услышали слабый необычный звук – звук лопнувшей лампочки накаливания. Внутри таких лампочек, как известно, почти вакуум. Для забортной воды на больших глубинах среда внутри прочного корпуса субмарины всё равно, что вакуум.

Искали обломки и масляные пятна на волнах. Оставалась надежда, что лодка лежит на глубине меньшей, чем предельная, где-нибудь на вершинах подводных нагорий – тогда люди на ней за счет запасов еды, воды и очищаемого воздуха могли продержаться как минимум 70 дней.

На дне у побережья штата Вирджиния нашли почти такую же по габаритам подводную лодку – оказалась, что она лежит там еще со времен второй мировой войны.

Несколько раз в эфире было наконец-таки зафиксировано слово «Брэндивайн», кодовое обозначение «Скорпиона». Оказалось, о чудеса организации службы, что такое обозначение на законных основаниях принадлежит еще восьми судам.

Лишь 5 июня командование ВМС объявило, что лодка «предположительно погибла». Спасательные суда и самолеты были отозваны, продолжили поиски только суда «Боудич» и «Мизар», хорошо зарекомендовавшие себя при поисках «Трешера» и потерянной водородной бомбы

30 октября «Мизар» обнаружил «предметы, опознанные как части корпуса подводной лодки USS «Скорпион». Они находились примерно в 740 км к юго-западу от Азорских островов на глубине около 3 тысяч метров, т.е. в 278 км от точки с координатами, указанными в последней радиограмме. Точные координаты места последнего пристанища «Скорпиона»: 32 градуса 54,9 минуты с.ш., 33 градуса 08,89 минуты в.д

10 ноября 1968 года было опубликовано официальное сообщение: «Скорпион» найден в результате самой крупной в истории поисковой операции с участием 6 тысяч человек и 400 судов и самолетов.

Работавшая с июня 1968 по январь 1969 года следственная комиссия озвучила четыре версии произошедшей трагедии:

1) Неисправность механизма управления горизонтальными рулями. У шедшего с большой скоростью на большой для себя глубине «Скорпиона» рули могло заклинить в положении «на погружение», он проскочил предельную глубину и прочный корпус разрушился.

2) Поломка одной из труб забортной арматуры, подобно тому, как это могло произойти с «Трешером» в 1963 году. На «Скорпионе» так и не были реализованы те переделки, которые в обязательном порядке должны были быть осуществлены после гибели «Трешера».

3) Взрыв торпеды внутри отсека от перегрева боеголовки аккумулятором, что представлялось крайне маловероятным.

4) Наименее правдоподобная причина – человеческий фактор, т.е. ошибочные действия кого-то из экипажа .

Эксперты выдвигали и другие, вполне логичные версии.

Общий итог всех поисков и расследований:

Крушение SSN-589 «Scorpion» произошло 22 мая 1968 года, за пять дней до расчетного времени прибытия домой. Его обломки находятся на глубине чуть больше 3000 метров примерно в 400 милях к юго-западу от Азорских островов. Все 99 членов экипажа погибли. Причины трагедии не установлены и эта тайна вряд ли когда будет разгадана.

Место гибели «Скорпиона», глубина около 3 километров: люк для находившегося в легком корпусе аварийного буя. В проеме левее виден швартовный конец. Фото 1986 г. (*)

Еще один фрагмент обломков: искореженный носовой отсек и изогнутая часть перископа. Фото 1986 г. (*)

Носовая оконечность «Скорпиона» на дне. Отсутствие видимых повреждений не означает, что не могло быть взрыва собственной торпеды внутри лодки. Ранее было несколько подобных происшествий на других лодках и оказалось, что это не так разрушительно, как можно было бы ожидать. Физика взрыва не такая, как при штатном срабатывании взрывателя. Остаются несдетонировавшими даже запасные торпеды на несоседних стеллажах. А если торпеда взорвалась в торпедном аппарате, то (при грамотном проектировании) задняя крышка аппарата должна остаться на месте, а вся энергия взрыва и огромное давление образовавшихся газов должны выбить напрочь за борт переднюю прочную крышку торпедного аппарата и безопасно уйти в воду. (*)

Нашлись два важных массивных свидетельства. (*)

Оторванная «с мясом» рубка «Скорпиона» (легкое ограждение прочной рубки), лежит примерно в 30 метрах от носа. Горизонтальные рубочные рули стоят в положении «на погружение». Но это мало что доказывает: при разрушении механические приводы рулей могли сдвинуть их из того положения, в котором рули были в момент непосредственно перед гибелью корабля. (*)

Кормовая часть с оперением. Непонятно, что могло случиться с гребным винтом и куда он подевался. Общее впечатление, что эти почти пять тысяч тонн туши заполненной водой субмарины ударились кончиком кормы о скалистое дно почти под прямым углом и вся эта оконечность почти до оперенья въехала в менее прочный предпоследний отсек. Обшивка стабилизатора и рулей втянулись внутрь как шкура на худой лошади: внутреннее плотное наполнение этих пустотелых конструкций, понятно, совсем не было рассчитано на трехкилометровую глубину. Давление в 300 килограммов на каждый квадратный сантиметр просто вдавило внутрь все то, что могло сплющиться или вдавиться. Правый кормовой горизонтальный руль стоит в положении «на всплытие», но это тоже ничего не доказывает. (*)

Мернесет: Спешка, неполноценная модернизация контактирующих с забортным давлением систем, скомканный ремонт – скорее всего, именно это и стало причиной катастрофы. Либо – сбой в управлении горизонтальными рулями на ходу в подводном положении. Лодка пошла вниз, срочно продуться или остановиться не успели и проскочили далеко за предельные 300 метров. На 500 ... 600 метрах вода уже в полную силу ворвалась в лодку и она в итоге рухнула кормой на океанское дно.

- - -

(*) – иллюстрация из интернета, из открытых источников

Если понравилось рассказанное – не стесняйтесь кликнуть по значку «Во!» (это где большой палец вверх). И – подписывайтесь на канал, оставляйте комментарии.