Всем доброго,
Некоторое время назад, довелось посетить Лос-Анджелес по делам, но без посещения минимум одного автомузея поездка не была бы завершенной :) Обычно в путешествиях я стараюсь добраться до различных известных "точек интереса" связанных с автомобильной тематикой. В этот раз мой взор упал на Petersen Automotive Museum, который является одним из плеяды крупнейших авто-музеев в мире.
В текущее время и до января 2019 года там можно оценить тематическую выставку "The Porsche Effect", с чего я и хочу начать его описание, благо различные модели Порше встречали меня уже у самого входа: Porsche 911 GT1, разработанный Норбертом Зингером, который участвовал в мировой серии FIA GT, включая 24 часа Ле-Мана, заняв 21 призовое место в 36 гонках, с 8 победами.
Но в отличии от исключительно трековой модели, 1998 Porsche 911 GT1 Strassenversion является лимитированной версией одноименного болида, адаптированного для дорог общественного пользования. Дизайнер Тони Гаттером разработал для него уникальный углепластиковый корпус, который органически совмещает в себе стилистические черты 911 и 962 моделей.
Для сертификации был увеличен клиренс и переработана подвеска, с использованием более мягких пружин и амортизаторов, мощность шестицилиндрового 3.2 литрового оппозитника была снижена с 600 до 540 л.с. Ну и конечно не забыли про улучшение интерьера.
Дизайн и мощность – это первые слова, которые приходят в голову при взгляде на машины компании Porsche или просто при их упоминании. Может они начали свое победоносное шествие в автомобильном мире автомобилей относительно недавно, тогда как история некоторых из компаний исчисляется уже сотней лет. Неповторимая стилистика вкупе с конструкторским перфекционизмом выделяет все машины с логотипом Porsche как спортивные автомобили класса "люкс" готовые выехать на трассу соревнований практически в любой момент.
В холле также находися и 1964 Porsche 904 Carrera GTS — первая модель в линейке Порше с кузовом из стеклопластика и новой рамой, так называемой "лестничного" типа. Все это было следствием ростом доступных технологий, и в свое время практические любые компании приходят к идее облегчения корпуса с использованием композитных материалов.
Созданный по следам 550 модели, с закрытым кузовом и обтекаемыми фарами, машина предлагалась с тремя вариантами двигателей: 4, 6 и 8 цилиндровыми, однако как правило в гоночных прототипах использовались только двухлитровые шести-цилиндровые оппозитники на 200 л.с. Благодаря новому кузову с коэффициентом лобового сопротивления в .34, машина могла достичь максимальной скорости в 257 км/ч.
А рядом стоит 1967 Porsche 910, самый настоящий гоночный прототип, одним из первых в длинной линейке последующих гоночных прототипов компании, созданный для Targa Florio 1967 года.
Предпосылкой для этого послужил тот факт, что в предыдущем году машина заводской команды Порше сошла с трассы, в то время как частная команда на такой же машине закончила гонку выигрышем в своем классе. Однако вместо победы в Targa Florio удалось в этом же году выиграть 1000 км Нюрбургринга, заняв 1-2-3-4 места.
Пройдя в основной зал, можно сразу же лицезреть знаменитый прототип Porsche 64 или как его еще называли "Type 60K10", для которого Фердинанд Порше позаимствовал небольшую толику стилистики, платформу и техническую начинку именно от "Жука", в разработке которого он тоже принимал непосредственное участие.
Однако машина отличалась более обтекаемым алюминиевым кузовом, дизайна Erwin Komenda, шасси было значительно усилено, как и полностью переработанный 1.1 литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, выдающий 40 л.с. и разгоняющий машину до 145 км/ч. Прототип положил начало запоминающейся эстетике последующих моделей. Сам кузов был изготовлен в кузовном ателье Reutter в количестве 3 экземпляров.
Вся идея создания машины была привязана к гонке Берлин-Рим и была своеобразной уловкой для привлечения публики и пиара компании. Гонка так и не состоялась по факту начала войны и машины были забыты в гараже до лучших времен… В мае 1945 года американские солдаты нашли машину и использовали ее, пока не отказал двигатель и машину оказалась на свалке. Последний оставшийся Porsche 64 был восстановлен в 1947 году, после чего был продан. В последний раз он участвовал в гонке исторических автомобильных гонках в Монтерее, Калифорния, в 1982 году, после этого он был восстановлен и покрашен в черный цвет.
Однако первые дорожные модели начинались с Porsche 356, который был спроектирован и сертифицирован для дорог общего пользования, причем именно в нем началась использоваться основная изюминка компании: заднее расположение мотора вкупе с задним же приводом.
Интересно, что когда известный на то время импортер машин Макс Хоффман вывел машину на американский рынок под именем Porsche Continental Cabriolet в 1955 году, так как американцы не запоминали цифры в названии авто, только имя. Но практически сразу же компания Форд подала на них в суд за использование патентованного названия модели, которое перекликалось с именем Lincoln Continental Cabriolet. В итоге на короткое время пришлось назвать машину Porsche European Cabriolet, но потом вернулись просто к обозначению модели как Porsche 356 Cabriolet.
Хотя модель Porsche 356 выпускалась исключительно в кузовах "купе" и "кабриолет", многие владельцы дорабатывали ее под свои нужды, в частности под гоночные треки. Так в 1951 году два партнера Генрих Саутер и Ханс Кленк участвовали в доработке машины в рамках разработки более гоночно-ориентированной модели 356: изменения включали в себя более аэродинамичный алюминиевый кузов и доработанный двигатель 1.5 литра вместо 1.3 литрового на первых прототипах.
Все эти модификации доказали свои преимущества в 1952 году, когда данная модель выиграла 6 из 7 запланированных гонок, причем в 24 часах Ле-Мана открывающиеся против движения двери давали пилотам лишние секунды, так как пилотам в зачет времени шло также и время посадки.
Однако настоящая известность в мире гонок пришла к компании только с выпуском специальной модели Porsche 550 RS Spyder со средне-расположенным 1.5 литровым 4-х цилиндровым оппозитным двигателем на 110 л.с.
Дизайн трубчатой рамы и алюминиевого корпуса позволили снизить вес, что благоприятно сказалось на соотношении веса и мощности, в то время как развесовка, очень низкая посадка и профиль корпуса, протестированный в аэродинамической трубе, обеспечивали потрясающую устойчивость на виражах.
В модели 906 Carrera 6 коэффициент сопротивления довели до минимального предела, прикрыв прозрачным обтекателем моторный отсек позади кокпита и округлив лобовое стекло. Что вкупе с 210 сильным мотором, где для облегчения применялись магниевые и алюминиевые сплавы, заменой стального шасси "лестничного" типа на легкую трубчатую раму и использованием склеенного вручную стеклопластикового кузова, позволило снизить общую массу и поднять максимальную скорость до 280 км/ч.
Дебютировав в гонке "24 Часа Дейтоны" и пройдя "12 часов Себринга", Porsche 906 выиграл в своем классе в гонке на треке Монза.
После серии аварий на треке 24 Hours of Le Mans, в 1967 году международная автомобильная федерация приняла решение ограничить скорость ради безопасности участников. Однако тогда же был создан 5-литровый класс, тем самым позволив влиться в гонку и новым участникам, для участия в котором нужно было выпустить минимум 50 машин. Было принято решение об участие в данном классе, и под руководством знаменитого Фердинанда Пьеха была разработана всего за 10 месяцев и выпущена на трек легендарная Porsche 917К, которая была первой моделью компании выигравшей данную гонку.
Для нее был специально спроектирован и построен новый двенадцатицилиндровый 5 литровый оппозитник, выдававший 630 л.с., однако установка такого большого двигателя в небольшую машину была непростой инженерной задачей, так например ноги водителя находились впереди передней оси, что очень необычно и отнюдь небезопасно.
Нa начальном этапе были проблемы с аэродинамикой кузова и недостаточной прижимной силой, однако после доработок машина смогла разогнаться до внушительных 355 км/ч.
А 1979 Porsche 935 К3 являлся наиболее ярким представителем компании, после победы которого в Ле Мане, имя Porsche стало нарицательным в автоспорте. Базируясь на массово производимой 911 модели, 935 был одной из немногих машин, которая вообще выиграла гонку среди доработанных базовых моделей.
Дополнение "К" означало причастность германской компании Кремер Рейсинг, которая модифицировала и доработала машину для участия в гонках. Она также дорабатывалa и другие модели Порше, которые использовались частными лицами, не связанными компанией и поэтому обходившимся без мощностей заводов.
С ростом опыта, компания выпустила 956 модель, в которой уже использовала не только цельный монокок, но и экранный эффект благодаря тщательно спроектированному днищу для максимальной прижимной силы. Это позволило модели стать чемпионом в своем роде, выиграв гонку 24 Hours of Le Mans четыре раза подряд.
Дальнейшее развитие технологий вылилось в создание 2008 Porsche RS Spyder для участия во втором классе прототипов Le Mans. За три сезона этот прототип принес команде 24 призовых места с 11 победами, плюс выигрыши в кубке разработчиков и пилотов в течение тех же трех лет.
К сожалению, сам Фердинанд Порше не застал большинства побед и не увидел дальнейшего развития и успеха компании, покинув мир в 1951 году.
В настоящее время можно наблюдать различные виды кузовов, включая четырехдверные и кроссоверы, хотя раньше все машины были исключительно двухдверными и покушение на идеал вцегда вызывали громкое возмущение. Однако внутренние разработки производились всегда, примером чему может служить 1987 Porsche 928 H50, являющийся к тому же и переднемоторным концептом.
Идея выжидала десятилетия, пока компания не начала разработку Панамеры и подняла старые наработки и чертежи.
Ну не стоит забывать про эксклюзивные модели, которые продаются исключительно членам Porsche клуба для участия в закрытых гоночных сериях. Такие машины выходят на трассу исключительно в том виде, в котором выехали из ворот завода, и далее все решает только мастерство владельцев.
На удивление, возле запасного выхода скромно притулился гибридный гиперкар 2015 Porsche 918 Spyder, первый гибрид компании.
Размениваться на мелочи разработчики не стали: 4.6 литровый V8 вкупе с двумя электромоторами (по одному на ось), выдают в общей сложности 887 л.с. и разгоняют полноприводной болид до 340 км/ч. Заложенный в машину потенциал позволил ей стать одной из первых серийных моделей, прошедших круг Нюрбургринга менее чем за 7 минут.
Заложенные в нем идеи использовались и в 2015 Porsche 918 Hybrid Prototype, созданного для участия в в гонках на выносливость в новом классе гибридов 24 часов Ле-Мана. Суммарная мощность была поднята до 900 лошадей и прототип пришел вторым в данной гонке, однако в том же 2015 сезоне он одержал победу в следующих гонках: 6 часов Нюрбургринга, 6 часов ринга Америки и 6 часов Фуджи.
В музее достаточно различных выдающихся экземпляров, разнесенных на 3 этажа и множество тематических коллекций, так что еще 2-3 части точно будут.
Stay tuned…