Вторая половина прошлого века в мировом автомобиле строение была поворотным периудом... Конструкторы начали уделять особое внимание безопасности и другим эксплуатационным характеристикам автомобилей, совершенствовали двигатель, подвеску и трансмиссию в дизайне уходили от классических округлостей с учетом этих тенденций и был спроектирован мерседес бенз "W123" Первая партия вышла в 1976 году и по сегодняшним меркам это почти бизнес класс. Это классически заднеприводный седан, линии кузова прямоугольные по моде того времени, решетка радиатора с массивной окантовкой, молдинги на крыльях. Бампера были хромированными с резиновыми вставками. Индекс 200 (начальная версия w123) означает что под капотом двигатель объёмом два литра, 4 цилиндровый рядный карбюраторный мощностью 94 л/с с крутящим моментом 158 Н·м при 3000 об/мин. расход топлива порядка 10л на 100 км, коробка передач четырехступенчатая механика, передняя подвеска независимая с стабилизатором поперечной устойчивости. Приборная
Вторая половина прошлого века в мировом автомобиле строение была поворотным периудом...
Конструкторы начали уделять особое внимание безопасности и другим эксплуатационным характеристикам автомобилей, совершенствовали двигатель, подвеску и трансмиссию в дизайне уходили от классических округлостей с учетом этих тенденций и был спроектирован мерседес бенз "W123" Первая партия вышла в 1976 году и по сегодняшним меркам это почти бизнес класс. Это классически заднеприводный седан, линии кузова прямоугольные по моде того времени, решетка радиатора с массивной окантовкой, молдинги на крыльях. Бампера были хромированными с резиновыми вставками.
Индекс 200 (начальная версия w123) означает что под капотом двигатель объёмом два литра, 4 цилиндровый рядный карбюраторный мощностью 94 л/с с крутящим моментом 158 Н·м при 3000 об/мин. расход топлива порядка 10л на 100 км, коробка передач четырехступенчатая механика, передняя подвеска независимая с стабилизатором поперечной устойчивости. Приборная панель располагала спидометр, часы, давление масла и температуры, а также панель контрольных ламп. Рулевое колесо большое по сегодняшним меркам но уже с травмо безопасной колонкой. сиденья были весьма удобные, а сзади цельный диван с подлокотником все это богатство обито искусственной кожей. Подвеска мягкая но довольно валкая. Было двойное уплотнение дверей, звукоизоляция на достойном уровне. за 9 лет было произведено почти два милиона экземпляров. В 1985 году выпуск прекратили. И даже сейчас они встречаются на дорогах Европы и России.
Если вам понравилась статья вы можете подписаться или поставить лайк.