Статистика в СССР утверждала, что такси в Советском Союзе самый безопасный вид автомобильного транспорта. Таксисты СССР редко попали в ДТП и считались высокопрофессиональными водителями.
Почему советское такси редко попало в аварии есть несколько причин. Конечно, случались ситуации когда таксист попадал в аварии. Жизнь есть жизнь, и случаи бывают в ней разные. Но чтобы встретить в аварии автомобиль такси - это была большая редкость.
В отличие от наших онлайн времен, когда брендированные автомобили такси являются участниками ДТП чуть ли не в каждом втором случае. Одна из причин, почему таксисты СССР редко попадали в ДТП - это последствия. Если была доказана вина водителя такси, что ДТП произошло из-за него, то этот водитель лишался премии, хороших заказов, отодвигалась очередь на жилье.
В некоторых случаях водитель получал выговор. И восстанавливал автомобиль можно сказать за свой счет. Так как все услуги в таксопарках были платные (это в эпоху плановой экономики!), то таксисту приходилось выложить хорошую сумму из своих средств жестянщику, кузовщику-костоправу, сварщику. В случае ДТП водителя такси ждало еще одно наказание.
Автомобильный парк таксомоторов обновлялся постоянно, и если водитель такси попадал в ДТП - шансов получить новый автомобиль у него почти не было. Если водитель такси постоянно попадал в аварии, то с таким водителем прощались в таксопарке.
По той причине что он просто не выгоден таксопарку, не выгоден диспетчерам, начальнику колонны, механикам и другому персоналу таксомоторного парка. Автомобиль такси не должен стоять в ремонтном боксе, этот автомобиль должен приносить прибыль. И тогда какой толк от такого горе водителя, если от него ни рубля и ни копейки. Не нужен такой водитель.
Кроме того, если коллектив участвовал в социалистическом соревновании (за победу в котором была положена денежная премия), то ни, а какой победе и не было речи. Статистика о безаварийной езде в таксопарках велась честно, водителям которые много лет управляли автомобилями такси без аварий был даже положен знак "Мастер безаварийного управления автомобилем" и конечно же денежная премия и другие льготы.
В таксомоторных парках постоянно проводились занятия по безопасности движения, в штате автомобильного предприятия была должность заместителя директора по безопасности движения. Несколько раз в год были месячники по безопасности движения, как правило во время школьных каникул и с началом и окончания обучения в средних школах.
Так что, сами таксисты были заинтересованы не попадать в аварии, иначе останешься без дохода, премий, поощрений, нового автомобиля и так далее. Высокопрофессиональный водитель и таксист были в СССР синонимами, чего о современных водителях такси и не скажешь.
Продолжение следует!
Источники фото: drive2.ru, ok.ru, livebloger.ru, vk.com, fot.com.ru
Другие главы из цикла "Шашечки". История такси вчера. Такси сегодня. Такси завтра.
Шашечки. Часть 1. Почему в Новосибирске в 90-х крыши такси красили в красный цвет
Шашечки. Часть 2. Городские пятаки таксистов СССР
Шашечки. Часть 3. Табурет-такси или первые менеджеры-таксисты СССР
Шашечки. Часть 4. Новосибирские бомбилы 90-х
Шашечки. Часть 5. Частный извоз в СССР или борьба с нетрудовыми доходами
Шашечки. Часть 6. Таксисты из "Союзпечати"