И фуникулер и канатка стали такими же достопримечательностями Тбилиси, как, например мост Мира, тбилисские соборы или старинная Нарикала. Если вы путешествуете самостоятельно, без гида, то глядя на аккуратные кабинки канатки или вагончики фуникулера, вряд ли сможете представить, какая непростая у них история и насколько трагичными были некоторые её эпизоды.
В 1905 годы открылся построенный бельгийцами Тбилисский фуникулер. Почему именно бельгийцами – 15 годами ранее они построили такой же для подъема на Везувий. Чтобы окупить проект бельгийцам предоставлялось право эксплуатации фуникулера до 50-го года прошлого века. Потом он должен был стать муниципальной собственностью. Ну, бельгийцам, конечно, мало что досталось – грянула революция и пришла власть народа.
Теперь подниматься на Мтацминду стало значительно удобнее и на ней начали процветать рестораны и развлечения. Так продолжалось до 1990 года, когда в Тбилиси произошла трагедия на канатной дороге (об этом чуть ниже). После неё и объявленного тогда в Грузии траура развлечения на Мтацминде уже не были так популярны. А через 10 лет авария случилась на фуникулере. Штанга фуникулера соскочила с роликов, он потерял электропитание и управление и врезался в бордюр. В вагончике было 20 японских туристов. 8 из них были ранены, некоторые настолько тяжело, что им потребовалась операция.
Фуникулер простоял закрытым 12 лет. Но, хорошо, что есть все таки у людей такая способность – восстанавливать и восстанавливаться после бед и трагедий. И в 2013 году фуникулер заработал снова, блестя новенькими вагончиками и украшая окрестности своим входом со сводчатым арками, так характерным для Тбилиси. Модернизацией занималась австрийско-швейцарская компания.
Судьба тбилисской канатки сложнее и трагичнее. Построена она была в 1958 годы. За два года до трагедии провели реконструкцию – заменили две верхние мачты одной, более высокой и заменили прежние кабинки на 25 человек на большие – по 40 человек. Может быть где-то есть сведения о замене или реконструкции более важных технических элементов – приводов, канатов, шкивов, блоков и прочих, но я про это ничего не нашла. Похоже их оставили прежними. В 1990 году на канатке оборвался трос. Одна кабинка, находящаяся пониже врезалась в стену, при этом погибли четверо из 46 находившихся в ней людей. Вторая, почти достигшая верхней точки, начала стремительно снижаться и, набрав большую скорость, врезалась в оборвавшийся трос. Удар был таким сильным, что кабинку разорвало пополам, люди выпали с высоты 20 м. Погибло 20 человек, оставшиеся были тяжело ранены. После этого в Грузии был объявлен национальный траур.
После трагедии старую канатную дорогу демонтировали. Сейчас к крепости Нарикала можно попасть по новой современной канатной дороге. Вообще, канатные дороги – удобный и перспективный вид транспорта. Они, несомненно, должны и будут развиваться.
Другие моменты из путешествия по Грузии
Путешествие по Военно-грузинской дороге
Старые имена и легенды Казбека