На одном заводе Mercedes работает около тысячи человек, часть из них лучшие инженеры мира и вы думаете, что они не смогли сделать достаточно мощности? Обязательно надо ехать в какие-то сторонние организации и дорабатывать? На дворе не 80-ые и речь не про ВАЗ2101.Прекрасно понимаю тех, кто так рассуждает, поверить в то, что производители оставили какой-то запас мощности, сложно. Такое просто не укладывается в голове: «почему, зачем, в чем выгода».
Вот смотрите, w222 S350 2.9td 249л.с, в этой машине почти все самое лучшее на что способны в Mercedes, о каком запасе может идти речь? Зачем его оставлять на автомобиле такого уровня?Но здесь маркетологи диктуют свои правила и 249л.с. под капотом не потому что это предел для ДВС и больше не смогли, а потому что так налог значительно ниже, модельный ряд шире, а значит, продать проще.Обратите внимание на график в конце карусели, заметно, что на 3.000 оборотах «обрубили» крутящий момент и вот он, баланс доналоговой мощности и тяги.Есть две модификации 2.9d: 350d и 400d с одинаковым потенциалом. Для увеличения мощности 350d есть два решения: заводские калибровки Mercedes и чип тюнинг.То, что вы видите на графике, это результат поднятия класса мощности (заводские калибровки).
