Приветствую, друзья, на канале "Путь к причалу"!
Сегодня речь пойдет о простейших операциях по обслуживанию лодочного мотора. Прежде всего рассмотрим замену масла в редукторе (для всех моторов) и в двигателе для четырехтактных.
Замена масла в двигателе, как правило, не вызывает вопросов. Некоторые сложности могут возникнуть со снятием масляного фильтра (где он есть). Правильнее всего для этой цели использовать специальный съёмник для фильтров .
В крайнем случае в походных условиях можно отверткой пробить оболочку старого фильтра и использовать её как вороток. Чаще всего при откручивании старого фильтра выливается некоторое количество масла, которое неизбежно попадает в поддон мотора, удалить его потом будет крайне затруднительно. Чтобы этого избежать, предлагаю перед откручиванием фильтра обложить все полости поблизости туалетной бумагой.
Она более гигроскопична, чем ветошь и впитывает мгновенно. Еще один момент, требующий аккуратности, это заправка масла! Заливать надо количество, указанное в мануале! После заводки мотора некоторое количество масла уйдет в фильтр. Конечно, заливать масло требуется с осторожность, используя воронку. Но бывает, под рукой ее не оказывается. Есть старый шоферский способ аккуратной доливки масла. В масляную заливную горловину кладут подходящий по размеру гаечный ключ и льют уже по нему, поток масла становится равномерным и без брызг.
Много ошибок совершается при замене масла в редукторе, так называемой "ноге"
Первое, с чем сталкиваются водомоторники, это невозможность открутить пробки, особенно на новом моторе! Неоднократно сталкивался, когда на новом японском моторе пробки были завинчены с перекосом. Попытки открутить, как правило, заканчивались плачевно - сорванными шлицами и сбитой резьбой. Использование специально заточенных отверток и рычагов дают слабый эффект. Можно попробовать так называемый комбинированный свечной ключ (его часто прилагают к бензопилам и другой подобной мототехнике).
В свечную часть надо вставить подходящий рычаг.
Но 100% результат дает ударная отвертка ! Очень рекомендую применить ее!
Второе - это сама заправка, некоторые пытаются это делать через контрольное отверстие сверху. Это неправильно! При заливке сверху большая вероятность появления воздушных пузырей, препятствующих заполнению редуктора в полном объёме.
Последовательность следующая: Отворачивается полностью контрольная верхняя пробка, отворачивается нижняя пробка. Сливается масло, периодически прокручивая винт.
Обязательно при сливе старого масла надо обратить внимание на его цвет! Цвет «кофе с молоком» говорит о наличии эмульсии, другими словами перемешенная с маслом вода ! Это должно очень насторожить! Попадание воды возможно либо из-за повреждения сальников ( сальник вала винта, либо сальник штока включения передачи) или повреждения прокладок пробок.
После опустошения редуктора устанавливается насос для закачки масла, резьбовая крышка на нем подходит ко многим стандартным бутылкам.
Если масло у вас куплено в тюбике, удобнее всего перелить его в какую-нибудь подходящую емкость, например в маленькую бутылку из-под Пепси-Колы. В крайнем случае можно использовать медицинский шприц достаточного объёма, но надо понимать, что потери масла при этом будут неизбежны!
Из стандартного тюбика масло можно заливать только в маленькие моторы, где объем масла совсем мал. В остальных случаях это не благодарная работа.
Масло закачивается в редуктор до тех пор, пока оно не появится из верхнего контрольного отверстия. В это отверстие завинчивается пробка в первую очередь и затягивается. Дальше можно откручивать штуцер насоса и устанавливать нижнюю пробку, потери масла будут минимальны!
Отдельный вопрос прокладок пробок. Как правило, их рекомендуют менять при каждой смене масла. Опыт показывает, что если пробка не была перетянута, прокладка может еще послужить! Но встречались случаи брака, когда была нарушена прилегающая плоскость пробки. Обеспечить герметичность штатной прокладкой тогда не удастся. Кто-то использует в этом случае ленту ФУМ, кто-то самостоятельно вырубает утолщенные прокладки! На мой взгляд, лучшим решением будет применение бензомаслостойкого резинового кольца, которое не требует сильной затяжки и обеспечивает герметичность даже при наличии серьёзных дефектов. Такая прокладка будет многоразовой. Продаются такие кольца в магазинах РТИ. Например ЗДЕСЬ.
Подписывайтесь на канал, комментируйте и ставьте лайки!
Семь футов под килем!