Понятно, что некий автомобиль будущего не предстанет перед нами мгновенно - развитие техники идет поэтапно. Поэтому в какой-то степени нас ждет разочарование: многими из достоинств автомобилей будущего мы пользуемся уже сегодня. Но главного мы еще не видели ...
Когда вспоминают об автомобилях будущего, в первую очередь говорят, что они будут "автономными" - в нормальном переводе это означает "беспилотными".
Не будет преувеличением сказать, что многие из нынешних моделей по функционалу очень близки к такому статусу. Но чтобы массовый серийный автомобиль был начисто лишен руля и водительского сиденья - такого нынешние поколения водителей вряд ли увидят.
Создатели автомобилей будущего видят перед собой два главных направления: повышение удобства пользования машиной как товаром и повышение безопасности движения. Конечная цель первого направления - автомобиль, который не требует никакого участия человека в управлении им, второго - исключение гибели пассажиров при любой ДТП.
Завтра - уже сегодня
Мы не всегда даже замечаем, что автомобильные конструкторы давно уже обкатывают на серийных машинах готовые элементы автомобилей-беспилотников. Электроприводы руля и тормозов, которыми проще заменить мускульную силу водителя, датчики ускорений, которые заменят вестибулярный аппарат человека, контроль состояния колес, счетчик пробега до ТО, и так далее ... И само собой, системы безопасности, которые самостоятельно реагируют на опасность и останавливают автомобиль, чтобы избежать столкновений, давно уже не редкость. Самостоятельно объезжать неожиданно возникающие препятствия серийные машины пока не умеют, но вот подруливать при пересечении осевой линии, поворачивая машину на свою полосу при выезде - пожалуйста.
Очень важное достижение конструкторов, на котором почему-то мало акцентируется внимание - это умение автомобиля самостоятельно останавливаться не только при опасном приближении к движущейся машине впереди, но и при внезапном появлении на дороге посторонних объектов. Ведь одно дело - следить за сокращением дистанции до чужой корма, маячит постоянно впереди.
И совсем другое - вычленить в переднем секторе обзора, в стороне от дороги, среди множества статических и подвижных объектов именно тот, чья траектория движения пересечется с траекторией автомобиля. И неважно, что это - фургон, сдает задом по дворовому проезду или мальчишка-дошкольник, который бежит от магазина среди пешеходов и запаркованных автомобилей: машина сама проанализирует вероятность столкновения, приготовится к торможению, подняв колодки к дискам и мгновенно зажмет их, когда станет ясно, что объект продолжает свое пагубное маршрут.
Автомобилисты, чьи серийные машины оснащены такой функцией (например, некоторые модели Volvo, Mercedes, Subaru, Tesla) подтверждают, что система срабатывает и останавливает автомобиль гораздо быстрее водителя-человека. Например, когда на узкой улице внезапно, за несколько метров перед капотом из-за припаркованных машин появляется стремительный пешеход.
Еще одна сложная для "беспилотника" проблема, решена относительно недавно - проезд сложных перекрестков в условиях напряженного трафика. Процессор автопилота должен обработать множество информации, собранной датчиками (камерами, радарами, тепловизорами) и на основе принятых в данной стране Правил дорожного движения принять решение о порядке проезда развязки.
На этом фоне другие "навыки", которыми наделяют современные автопилоты их конструкторы, на самом деле не такие сложные автоматическая парковка, движение по автобану, поиск оптимального маршрута ...
Дело не в технике
Интересно, что созданием автоматических систем управления автомобилем занимаются в первую очередь не собственно автопроизводители, а компании, которые поставляют им различные компоненты (Bosch, Continental и др.). От представителей некоторых из них журналисту авто24 приходилось слышать, что с технической точки зрения многие проблемы уже решены - например, вопрос объезда неожиданно возникшего препятствия. Задержка по юридической стороной вопроса - каждый маневр автопилота может повлечь за собой новые риски и ответственность перед другими участниками движения.
И именно юридическая сторона дела пока препятствует широкому внедрению многих элементов автопилотов. Кто будет отвечать, если машина с роботом за рулем станет участником ДТП? Владелец, который с самого утра не прикасался к руля и педалей? Автопроизводитель, выпускает сотни тысяч подобных машин? Или может, дилер, продающий такой непростой товар потребителю?
Один скажет: "Я ни причем!", Второй не сможет участвовать в сотнях судебных заседаний по всему миру просто физически, третий потеряет коммерческий смысл в своей деятельности или сделает большую наценку "за риск". Похоже, нужно какое-то принципиально новое законодательное решение, и лобби автопроизводителей наверняка уже работает над ним в органах власти ведущих стран мира.
А что дальше?
Есть в деле внедрения в жизнь машины автопилотов еще мало разработана ниша - обмен данными между транспортными средствами и дорожной инфраструктурой. Это очень перспективная тема, которая как раз и позволит водителям работам выйти на принципиально другой уровень безопасности по сравнению с драйвером-человеком. Но об этом мы поговорим в следующий раз. Отметим только, что именно благодаря телематизации
и указанным системам обмена данными автомобиль будущего не будет одинаков в разных странах мира - уровень роботизации и безопасности наверняка будет разным. Как отличаются модели и комплектации машин на различных рынках уже сегодня.