Сегодня мы поговорим о зарождении эры электромобилей и о проблемах с которыми столкнулись их творцы. Сегодня мы поговорим о зарождении эры электромобилей и о проблемах с которыми столкнулись их творцы.
Как принято считать электромобили это относительно новый вид транспорта, но по факту дела состоят немного по другому.
Как принято считать электромобили это относительно новый вид транспорта, но по факту дела состоят немного по другому. Официальная история говорит нам что первый транспорт, в котором конечно сложно узнать автомобиль о котором привык говорить современный человек, был именно на электродвигателе. Первые электромобили увидели свет в первой половине XIX века, и вы наверняка удивитесь, что поначалу они были так же широко распространены, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания.рить современный человек, был именно на электродвигателе. Первые электромобили увидели свет в первой половине XIX века, и вы наверняка удивитесь, что поначалу они были так же широко распространены, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Будет сложно приписать конкретное изобретение электромобиля кому-либо, потому что около 1800 года каждый второй изобретатель был без ума от электричества.
Первым толчком можно считать 1828 год, когда венгерский изобретатель Аньош Йедлик изобрел прототип электродвигателя и сразу задумал построить этот четырехколесный двигатель. Шесть лет спустя, в 1834 году, Томас Давенпорт построил небольшой прототип игрушечной машинки на рельсах, которая должна была бегать по столу. Однако сам прототип не выдерживал веса собственных аккумуляторов, поэтому инвесторы буквально сметали его со стола. Может быть, если бы мистер Давенпорт завоевал расположение инвесторов, мы бы все ездили на электромобилях более ста лет.
После этого сбоя произошел небольшой спад, в основном из-за малой емкости и невозможности подзарядки аккумуляторов, электромобиль перестал интересовать покупателей. В 1859 году французским физиком Гастоном Планте с изобретением свинцово-кислотной батареи, которую можно было наконец перезарядить. Свинцово-кислотная батарея была настолько неподвластной времени, что мы до сих пор используем ее без каких-либо изменений. Свинцово-кислотный аккумулятор увеличил емкость во много раз, что стало идеальной основой для достижения скорости и запаса хода, которые ранее были невозможны для электромобилей. На изобретение свинцовой батареи обратил внимание известный чешский инженер-электрик Франтишек Кржижик. И так шёл 1895 год, когда он также построил свой первый электромобиль. Все пять лошадей этого «монстра» были отправлены на задний мост через планетарные передачи. Изначально автомобиль приводился в движение рычагом, который затем был заменен рулевым колесом, затем движение вперед контролировалось водителем классическими педалями. При этом Кржижик держал батареи над задней осью. Его преемник снабдил тогда двумя электродвигателями мощностью по три лошадиные силы каждый. Кроме того, автомобиль был оснащен системой, которую мы теперь назвали REx (Range Extender). Второй из автомобилей этого чешского изобретателя имел бензиновый двигатель, обеспечивающий увеличенный запас хода - сегодня BMW решает то же самое со своей моделью i3 или Opel с моделью Ampera. На самом деле, мы не особо много двигались, не так ли?
После этого сбоя произошел небольшой спад, в основном из-за малой емкости и невозможности подзарядки аккумуляторов, электромобиль перестал интересовать покупателей. В 1859 году французским физиком Гастоном Планте с изобретением свинцово-кислотной батареи, которую можно было наконец перезарядить. Свинцово-кислотная батарея была настолько неподвластной времени, что мы до сих пор используем ее без каких-либо изменений. Свинцово-кислотный аккумулятор увеличил емкость во много раз, что стало идеальной основой для достижения скорости и запаса хода, которые ранее были невозможны для электромобилей. На изобретение свинцовой батареи обратил внимание известный чешский инженер-электрик Франтишек Кржижик. И так шёл 1895 год, когда он также построил свой первый электромобиль. Все пять лошадей этого «монстра» были отправлены на задний мост через планетарные передачи. Изначально автомобиль приводился в движение рычагом, который затем был заменен рулевым колесом, затем движение вперед контролировалось водителем классическими педалями. При этом Кржижик держал батареи над задней осью. Его преемник снабдил тогда двумя электродвигателями мощностью по три лошадиные силы каждый. Кроме того, автомобиль был оснащен системой, которую мы теперь назвали REx (Range Extender). Второй из автомобилей этого чешского изобретателя имел бензиновый двигатель, обеспечивающий увеличенный запас хода - сегодня BMW решает то же самое со своей моделью i3 или Opel с моделью Ampera. На самом деле, мы не особо много двигались, не так ли?После этого сбоя произошел небольшой спад, в основном из-за малой емкости и невозможности подзарядки аккумуляторов, электромобиль перестал интересовать покупателей. В 1859 году французским физиком Гастоном Планте с изобретением свинцово-кислотной батареи, которую можно было наконец перезарядить. Свинцово-кислотная батарея была настолько неподвластной времени, что мы до сих пор используем ее без каких-либо изменений. Свинцово-кислотный аккумулятор увеличил емкость во много раз, что стало идеальной основой для достижения скорости и запаса хода, которые ранее были невозможны для электромобилей. На изобретение свинцовой батареи обратил внимание известный чешский инженер-электрик Франтишек Кржижик. И так шёл 1895 год, когда он также построил свой первый электромобиль. Все пять лошадей этого «монстра» были отправлены на задний мост через планетарные передачи. Изначально автомобиль приводился в движение рычагом, который затем был заменен рулевым колесом, затем движение вперед контролировалось водителем классическими педалями. При этом Кржижик держал батареи над задней осью. Его преемник снабдил тогда двумя электродвигателями мощностью по три лошадиные силы каждый. Кроме того, автомобиль был оснащен системой, которую мы теперь назвали REx (Range Extender). Второй из автомобилей этого чешского изобретателя имел бензиновый двигатель, обеспечивающий увеличенный запас хода - сегодня BMW решает то же самое со своей моделью i3 или Opel с моделью Ampera. На самом деле, мы не особо много двигались, не так ли?
Даже в России тогда была достойная конкуренция. Другой электрик, И. В. Романов, в 1899 г. представил свою двухместную машину, развивающую скорость до 35 км / ч с запасом хода до 60 км.
Это были неплохие ценности, но настоящая революция произошла в США. За границей четыре типа силовых установок боролись друг с другом: бензиновый и электрический были уже само собой разумеющимся, но что могло нас удивить, так это то, что паровые машины и конные экипажи в то время не сказали своего последнего слова. Однако конные экипажи больше не использовались, а движение паровой машины было очень непрактичным. В процессе эксплуатации необходимо было постоянно доливать воду, а кроме того, такая паровая машина запускалась в холодные дни на 45 минут. Это были неплохие ценности, но настоящая революция произошла в США. За границей четыре типа силовых установок боролись друг с другом: бензиновый и электрический были уже само собой разумеющимся, но что могло нас удивить, так это то, что паровые машины и конные экипажи в то время не сказали своего последнего слова. Однако конные экипажи больше не использовались, а движение паровой машины было очень непрактичным. В процессе эксплуатации необходимо было постоянно доливать воду, а кроме того, такая паровая машина запускалась в холодные дни на 45 минут.
Это были неплохие ценности, но настоящая революция произошла в США. За границей четыре типа силовых установок боролись друг с другом: бензиновый и электрический были уже само собой разумеющимся, но что могло нас удивить, так это то, что паровые машины и конные экипажи в то время не сказали своего последнего слова. Однако конные экипажи больше не использовались, а движение паровой машины было очень непрактичным. В процессе эксплуатации необходимо было постоянно доливать воду, а кроме того, такая паровая машина запускалась в холодные дни на 45 минут.
Приблизительно в 1900 году электромобили в Америке составляли до 38 процентов всего производства автомобилей. Правда, в том году было продано всего 4192 машины, но 1575 из них были электромобилями, и это приличное количество. Если бы эта статистика сохранилась в США до сих пор, возможно, мы все дышали бы немного лучше, особенно в больших городах.
Рубеж 19 и 20 веков выглядел очень многообещающим для электромобилей. Еще в 1896 году был открыт первый магазин американских электромобилей. На этот раз электромобиль даже побил мировые рекорды по достигнутой максимальной скорости. Это может показаться мелочью, но электромобили стали известны людям как привлекательные автомобили, а не только как экологичные квадроциклы. Один из таких рекордов был установлен бельгийкой Камиллой Дженатзи, когда в 1899 году он преодолел магическую скорость 100 километров в час. Спустя три года электромобиль KID Torpedo достиг скорости почти 170 км / ч.
Политик и бизнесмен Уильям К. Уитни, возможно, изменил историю того времени. Он стремился оборудовать электрические такси во всех крупных городах США. Он хотел преодолеть короткие расстояния очень инновационным способом, о котором Илон Маск из Tesla мечтает по сей день. Батареи в машине не подзаряжал, а заменил на новые, полностью заряженные. Еще одно доказательство того, что история повторяется. План был неплохим, но говорили, что у мистера Уитни большие глаза. Он начал с тринадцати такси, сразу расширил компанию до 200 машин и заказал еще 1600 штук. Однако он недооценил запас аккумуляторов на складе, и такси было очень неисправным. Компания начала страдать, и, что еще хуже, электромобили стали иметь плохую репутацию из-за проблем.
Благодаря этому конкурент бензина со временем завоевал все более сильные позиции на рынке. В основном это произошло из-за Генри Форда и его черной модели T. Сверхбыстрое производство и дешевые компоненты, в которые не входила дорогая батарея, снизили цену, и с первоначальных 850 долларов Генри Форд смог снизить цену своей модели T менее чем наполовину. Цена на аналогичный электромобиль осталась в выставочных залах на уровне около 1700 долларов. Таким образом, электромобиль стал занимать такое же положение, как и сегодня. Таким образом, возникла классическая проблема с электромобилями, а это означает, что до тех пор, пока электромобили не будут продаваться оптом, цена не снизится. В то время никакие другие факты не помогли электромобилям.
Обнаружены новые месторождения нефти. Это привело к резкому снижению цен на бензин. Конечно, нефтяные компании настаивали на том, чтобы бензин использовался во всем мире. В 1912 году Чарльз Кеттеринг изобрел электрический стартер, совершив революцию в комфорте. Это был еще один тяжелый удар по электромобилям. С 1912 года не было большой разницы в запуске бензинового и электромобиля. Неудобный, физически сложный и часто опасный запуск кривошипа оставался необходимостью только в течение нескольких морозных зимних месяцев. Низкая максимальная скорость, которая колеблется от 24 до 32 км / ч и небольшой диапазон от 50 до 65 км для электромобилей, перестала интересовать покупателей. Напротив, продажи двигателей внутреннего сгорания продолжали расти. Производительность выросла, а цены упали. Главным достоинством электромобилей осталось молчание. Тишина и чистый воздух вокруг электромобиля казались оазисом спокойствия рядом с плохо настроенными дымящимися восьмицилиндровыми двигателями. Однако этого было недостаточно, более того, в то время быстрорастущая промышленность была остановлена Второй мировой войной.