Трауб 1916 года.
Возглавляет список как по инновационному дизайну, так и по редкости этот Traub. Известно, что это единственный существующий экземпляр. Даже нюансы его постройки окутаны тайной, так как точная личность проектировщиков / строителей и дата постройки до сих пор не известны. История гласит, что он был украден вскоре после завершения постройки и исчез почти на пять десятилетий. В 1968 году он был найден замурованным в стене ремонтируемого дома, по всей видимости, его спрятали там, вскоре после того, как украли. После находки владелец магазина мотоциклов в Чикаго приобрел его и отреставрировал, в конечном итоге продав, легендарному мотоциклисту Баду Экинсу, который продал его коллекционеру Ричарду Моррису. Моррис, в свою очередь, продал его Дейлу Уолкслеру, создателю музея «Колеса сквозь время» (WTT) в Мэгги-Вэлли, Северная Каролина. www.wheelsthroughtime.com/ Компания Walksler вернула траубу полностью функциональное состояние и по сей день он находится в рабочем состоянии.
Левис 1911 года.
Levis (LEV-iss) производился в Великобритании с 1911 по 1939 год, до наших дней сохранились немногие. Майк Крейн тщательно отреставрировал эту модель 1911 года и представил ее на байк-шоу в British Biker Cooperative (BBC) www.britishbiker.net/ Rally в 2011 году. Это был первый 100-летней мотоцикл, когда-либо показанный на мероприятии. Модель имеет двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 211 куб. К 1920-м годам Левис установил рекорд побед в соревнованиях TT и Гран-при. В конечном итоге компания была продана производителю воздушных компрессоров, который впоследствии прекратил производство мотоциклов.
Ковентри Игл 1931 года.
Другой великолепно отреставрированный Майком Крейном мотоцикл Coventry Eagle, показанный на байк-шоу BBC в 2010 году. Байк был оснащен двухтактным двигателем Villiers объемом 172 куб. см. с цепной главной передачей. Coventry Eagle также добилась успеха в гонках в период своего расцвета до Второй мировой войны, но война окончательно положила конец компании.
Крокер 1938 года.
Эл Крокер работал с Indian в качестве дилера в Денвере штат Колорадо, а в 1928 году стал ее представителем на западном побережье в Лос-Анджелесе. Сначала он занимался проектированием и сборкой, он создал одноцилиндровые гоночные мотоциклы с двигателями Индиан, но вскоре перешел на двигатели OHV собственной конструкции. Вскоре последовали дорожные байки V-twin, с v-образными двигателями объемом цилиндров 1000 куб. см. На основе уроков, извлеченных в гонках, мотоциклы Crocker стали легче и мощнее чем их конкуренты от Indian и Harley-Davidson. Crocker обладал высокими характеристиками, но ему не хватало массового производства и поддержки. Всего было построено всего около 100 Крокеров, поэтому они высоко ценятся за их редкость и за передовой дизайн.
Рикман Энфилд перехватчик 1971 года.
Было построено менее 200 штук. Британские братья Рикман были известны созданием превосходных рам из хромомолибденовой стали для внедорожных и дорожных гоночных машин, а также высококачественными кастом-байками 1971 года. В том же году Royal Enfield прекратила свою деятельность, оставив партию Royal Enfield Mk II 750 cc .Они ожидали отправки в Италию с пристани в Англии, где владелец Indian Motocycle, Флойд Климер, намеревался собрать на их основе гибриды Indian / Enfield. Вместо этого всю партию приобрели братья Рикман, и построили рамы для двигателей на основе изготовленной ими гоночной рамы. В результате получилась яркая, высокопроизводительная дорожная машина с превосходной управляемостью и мощной, хотя и несколько необычной силовой установкой. Она имеет систему смазки с сухим картером, но не требует внешнего масляного бака - масляный бак встроен в корпус двигателя.