На чем нынче ездят в российских ралли-рейдах

"Баха - это что вообще за слово такое?" - наверное, могут спросить многие читатели. На самом деле, это такая разновидность ралли-рейда, только с относительно коротким маршрутом. В Тульской области на стыке октября и ноября баха проводится уже несколько лет подряд. Трасса тут очень интересная, трехмерная, проложенная вдоль лесов и полей через многочисленные овражки и ложбинки. Не будет преувеличением сказать, что аналогов ей в российских ралли-рейдах нет: в других регионах что ни ралли-рейд, то сплошные пески да степи... А потому неудивительно, что тульская гонка в конце концов доросла до статуса одного из этапов Кубка России по ралли-рейдам.

"ГАЗель NEXT" команды "ГАЗ Рейд Спорт" готовится выйти на старт пролога

Собственно гоночная программа мероприятия распределена на два дня. В пятницу, 30 октября, все участники прошли административные проверки и проехали короткий пролог - 8-километровый "разминочный" спецучасток. По его результатам выстроена очередность старта экипажей в субботу, когда всем им придется пройти три круга по большому 80-километровому кольцу. Эти строчки я пишу в час ночи накануне старта второго дня соревнований, и пока еще не знаю, как закончится вся гонка - этому я чуть позже посвящу отдельный пост. А пока просто выложу здесь серию фотографий с пролога с небольшим представлением участников и комментариями относительно прохождения ими трассы первого дня.

"Открывашкой" пролога ехали Борис Гадасин и Дмитрий Кожухов на отечественном прототипе G-Force BARS категории Т1, командой Гадасина же и разработанном. Вообще ехать первым - всегда немного сложнее, поскольку на трассе еще нет никаких следов, которые могли бы визуально подсказать, куда нужно поворачивать в хитросплетении полевых дорожек. Но штурман Гадасина отработал на "отлично", и экипаж прибыл к финишу с лучшим временем дня (5 минут 58 секунд).

Вообще в прологах обгоны случаются чрезвычайно редко: трасса короткая, и за полуминутный интервал в старте участников обычно никто не успевает друг друга нагнать. Однако на фото - именно обгон. Черно-голубой мотовездеход Can-Am Maverick X3 категории N2 (экипаж Владислав Маликов - Дмитрий Карпов) вышел на старт неисправным и всю дорогу "тошнил" на маленькой скорости, чтобы просто доехать до финиша и не быть исключенным в первый же день (основная битва всё равно не сегодня, а вечером механики наверняка приведут машину в порядок). И вот прямо в зоне досягаемости моего объектива "поломашек" нагнали конкуренты на другом Can-Am - экипаж Максима Багеля и Андрея Рудницкого. Те гнали так успешно, что привезли к финишу тот же самый результат, что и Гадасин - 05:58. Но поскольку Гадасин - пилот из листа приоритета FIA, то первое место при равенстве времен осталось за ним. А "поломашки" добрались до финиша за 12:22 с предпоследним результатом.

Мотовездеход Can-Am Maverick X3 категории N2 с экипажем из Татарстана (Раис Минниханов - Ильназ Гиззатуллин). По итогу дня у них третье время с отставанием от Гадасина на 12 секунд.

Еще один Can-Am Maverick X3, экипаж Евгения Белого и Виктора Шитикова. Чистое прохождение трассы, четвертое место в абсолюте с отставанием от лидера на 28 секунд.

"ГАЗель NEXT" команды "ГАЗ Рейд Спорт", экипаж Алексея Игнатова и Олега Нежнова. Когда газовцы только-только начинали заниматься ралли-рейдами, над ними откровенно смеялись: куда вы, мол, со своими хлебовозками... Однако прошло всего несколько лет. и дизельные "ГАЗели" на полном серьезе бьются за подиум с лучшими мировыми прототипами. И не без результата! Об этом, впрочем, тоже поговорим потом отдельно. А пока констатирую: отставание от лидера составило всего 36 секунд, пятое место на финише в абсолюте из 22-х стартовавших и первое - в классе R.

Очень красивый пикап, подготовленный по категории N, в этом году построила заводская команда "УАЗ Спорт"! Экипаж - Михаил Кутинов и Максим Плюхин. Шестое итоговое время, отставание от лидера - 42 секунды. В своем классе, соответственно, ребята первые.

В документах написано, что вот этот прототип категории R называется Mitsubishi L200. Я, правда, не вижу в нем деталей от L200, но да ладно. Экипаж Андрея Сушенцова и Игоря Петенко стал седьмым, уступив предыдущему "уазику" две секунды.

Вы уже научились отличать "Мэверик" от "Ямахи"? )) Да, это снова Maverick X3, пилотируемый Татьяной Сычевой и направляемый в нужную сторону Александром Алексеевым )) На финише они были восьмыми, отстав от лидера на 52 секунды, а от предыдущего экипажа - на восемь.

Мой старый добрый друг Слава Субботин пилотировал вторую "ГАЗель NEXT", ассистировал ему Алексей Мальцев. Трассу они прошли за 7 минут 2 секунды, став девятыми. Однако в итоговом протоколе дня они всё-таки будут на последнем месте из-за огромной пенализации в 28 минут. Как так? Да всё дело в том, что за полчаса до старта на машине... разлетелось вдребезги сцепление. Узел, который выглядел совершенно целым и не подавал никаких симптомов проблемы, оказался "уставшим". Хорошо, что так! Потому что механики меньше чем за час поставли на машину новое сцепление, и Субботин успел выйти на старт за две минуты до его закрытия. Правда, опоздав по отношению к своему протокольному времени старта на те самые 28 минут. Но если бы сцепление бы "крякнуло" не на перегоне к старту, а в стартовом створе, это означало бы гарантированный сход. Так что всё получилось не так уж и плохо!

А вот это - шедевр! Посмотрите на ЧЕРНЫЕ СОВЕТСКИЕ ГОСНОМЕРА на этой машине! Это самодельный спортпрототип Сергея Соболева, который эксплуатируется с номерами и документами от старой советской легковой "самоделки". Вместе со штурманом Дмитрием Тюпенкиным Соболев пришел к финишу с тем же временем, что и у "ГАЗели" Субботина.

И УАЗ Патриот из заводской команды "УАЗ Спорт" (экипаж Дмитрий Рыбин и Андрей Батенко) тоже финишировал с тем же временем 07:02. Кучно пошли! ))

Завсегдатаи тульских соревнований Сергей Сухоруков и Никита Пузиков на стареньком, но очень грозном британском прототипе TomCat. Отставание от Гадасина - 1 минута 7 секунд, от "предыдущих ораторов" - 3 секунды.

Арендованная в Прибалтике Toyota LC200 Антона Мельникова и Антона Николаева. Отставание от "британского кота" - 4 секунды, от Гадасина - 1 минута 11 секунд.

С тем же самым временем приехал и УАЗ Карго Михаила Расторгуева и Петра Пономарева. Отставание от других УАЗов - 7 и 29 секунд.

Еще одна Toyota LC200: пилот - Андрей Динабург, штурман - Сергей Переверзев. Очень прикольный у ребят прицеп-автовоз, на котором они привезли эту "Тойоту": он сделан в Польше и называется... "Рыдван" )) Точнее, Rydwan. Можете загуглить! На самом деле, очень хорошие прицепы поляки делают, качественные. Но мы отвлеклись. На финише у ребят 15-е время и отставание от лидера на 1:17.

Ралли-рейды - такая дисциплина, в которой работа штурмана имеет едва ли не большее значение, чем работа пилота. Поэтому экипажи тут всегда нужно представлять совместно: без штурмана пилот даже не найдет дорогу к финишу, поскольку понятия не имеет, куда надо ехать. Вот на примере экипажа №204 это сегодня было очень хорошо видно: Богдан Вавренюк и Артем Терентьев на мощном прототипе категории Т1 с хайповым названием "ГАЗ-67" уверенно шли в темпе Гадасина, но прямо у меня на глазах штурман допустил ошибку и не заметил нужный поворот. В результате Вавренюк на полном ходу "прочесал" с полкилометра не в ту сторону, пока не стала очевидной промашка. В итоге - 16-е место на финише с отставанием от лидера на 1 минуту 18 секунд.

А вот и еще один экипаж повернул не туда...

Игорь Неверов и Александр Кузнецов на УАЗ-31514 тоже промахнулись и уехали по следам Вавренюка. Правда, сориентировались быстрее и развернулись почти сразу. Итоговое отставание от лидера - 01:23.

И вот этот экипаж на Mitsubishi Pajero категории R (Алексей Домановский и Олег Востриков) тоже съездил "мимо кассы", в результате откатившись на 18-е место. Отставание от предыдущего экипажа - 19 секунд.

Даже обычный ISUZU D-Max - очень редкий гость в России. А уж гоночный - и вовсе экзотика. На этом пикапе выступают Михаил Анциферов и Александр Щанов, но ехали ребята как-то слишком аккуратно и оказались лишь 19-ми. ,

Черный "уазик" слева в кадре - последний участник, кто доехал до финиша без поломок: экипаж Ивана Паристого и Владимира Марзалюка. Отставание от Гадасина - 4 минуты 16 секунд. Наверное, тоже где-то блуданули, судя по времени. А вот зеленый "уазик" в кадре...

... это экипаж Александра Пономаренко и Андрея Бородина. Шли бодро, но прямо напротив моей машины, на крутом подъеме, у них обрывается тросик газа... Посторонняя помощь в гонках запрещена, так что ребятам пришлось выкручиваться из положения самим. Подручными средствами расклинили дроссельную заслонку в приоткрытом положении и таким макаром потихоньку покатили к финишу. Доехали, но чуть опоздали по отношению к нормативу, поэтому получили норматив + пенализацию (в сумме 20 минут). Но в гонке остались и завтра ринутся отыгрывать отставание!

ИТОГИ ВТОРОГО ДНЯ ГОНКИ ОПИСАНЫ ЗДЕСЬ!